Sytytyksen ja venttiilien säätö ilman vauhtipyörän merkkejä

[Automaattimies]

Ural m63:sta löytyy luukku merkintöjen katsomista varten, mutta merkit on jääny tekemättä vauhtipyörään. Miten sytytyksen ja venttiilit sais säädettyä ilman ajotusmerkkejä?

[MATTI]

Oletko ihan varma että merkkejä ei ole? laita tulpanreiästä tulkitsemalla mäntä ykk:n ja katso olisiko siellä kumminkin jokin täppi vauhtipyörässä,,ja sitten kun löytää sen ykk aseman ..(jos ei täppiä löydä niin tekee merkin) sitä ykk merkkiä ennen pitäisi vauhtipyörästä n. 7..7.5cm
ENNEN (vauhtipyörän pintaa pitkin mitattuna, esim käyttäen tarkastusluukun reiän kokoa mittana)löytyä toinen merkki (viiva tai joku täppi) joka on max. ennakon merkki. Jos kyseessä on alkuperäinen sytytyslaite niin sen kipinän pitäisi lähteä joko vaijeri vapautettuna tai keskipakoislimput täysin auki , sen max. ennakkomerkin kohdalla. vaikea yksilöidä mittausta kun ei ole tiedossa mikä sytytyslaite siellä nyt on.

[Automaattimies]

Oletko ihan varma että merkkejä ei ole? laita tulpanreiästä tulkitsemalla mäntä ykk:n ja katso olisiko siellä kumminkin jokin täppi vauhtipyörässä,,ja sitten kun löytää sen ykk aseman ..(jos ei täppiä löydä niin tekee merkin) sitä ykk merkkiä ennen pitäisi vauhtipyörästä n. 7..7.5cm
ENNEN (vauhtipyörän pintaa pitkin mitattuna, esim käyttäen tarkastusluukun reiän kokoa mittana)löytyä toinen merkki (viiva tai joku täppi) joka on max. ennakon merkki. Jos kyseessä on alkuperäinen sytytyslaite niin sen kipinän pitäisi lähteä joko vaijeri vapautettuna tai keskipakoislimput täysin auki , sen max. ennakkomerkin kohdalla. vaikea yksilöidä mittausta kun ei ole tiedossa mikä sytytyslaite siellä nyt on.

Ei löytyny merkkiä. Ton kuvan mukanen kärjellinen sytytyslaite käytössä. Näköjään on toinen jousikin jotain aivan muutan, kun sen pitäisi olla. Mistähän uusi jousi kannattaisi kaivaa?

[hyvonenh]

Suosittelisin kärjetöntä sytytyslaitosta. Sekä merkin tekoa yläkuolokohtaan. Tämän jälkeen sytyn ajoitus stroboskoopilla , ajokierroksilla luokkaa 34 astetta ennen yläkuolokohtaa. Eli semmonen strobo joka soveltuu kakstahtimoottorille ja on asteikko ennakolle . Kakstahtityyppinen strobo sen takia kun näissä hyppää kipuna tulpassa aina männän käydessä ylhäälläpäin eli kipuna per kierros...
T.hh

[Uskila]

Ei löytyny merkkiä. Ton kuvan mukanen kärjellinen sytytyslaite käytössä. Näköjään on toinen jousikin jotain aivan muutan, kun sen pitäisi olla. Mistähän uusi jousi kannattaisi kaivaa?

Terve

Ne jouset on erilaiset >>>>>> PM302pdf

Ps ostaa uuden kärkiboksin

Vielä parit videot:

[timo999]

Ne jouset on tosiaan erilaiset! Kyseessä on korkean teknologian riemuvoitto!
Se ohuempi jousi alkaa antamaan ennakkoa keskipaon mukaan matalilla kierroksilla, sitten kun otetaan korkeampia kierroksia niin tuo paksumpi jousi "herää" ja alkaa antamaan lisää ennakkoa.

Venttiilien säädöstä... en muista luinko ihan Uralin ohjekirjasta, mutta itse olen säätänyt venttiilit tällä periaatteella:
Kun pako alkaa aukeamaan niin säädä imuvena, Kun imu on menossa kiinni niin säädä pakovena.
Jotkut säätävät puristustahdin yläkuolokohdan mukaan.
Niin ja tulpat irroitettuna on mukavempi pyöritellä konetta
Ne välykset ovatkin sitten oma asiansa, luulen, että jokaisella on oma mielipide siihen.
Laita vaikka imu 0,10 ja pako 0,15.

[timo999]

Muisti palaa pätkittäin...
Viimeeksi kun oli kone levällään niin maalasin vauhtilimppuun asteluvut 5:n asteen jaolla. Kyllästyin niiden nuolien metsästämiseen.
Lisäksi porasin YKK:n kohdalle reiän. Siten pystyn lukitsemaan kampiakselin siihen asentoon esim. naulalla. Kohtuuden vuoksi porasin myös AKK:n kohdalle reiän, ettei tarkasti tasapainoitettu kone ala ravistamaan...

Limpun asteikko.jpg (127.66 KiB) Katsottu 2579 kertaa