Terve
Olisin mielenkiinnolla kuullut kokemuksia tästä Puolan poikain tuotteesta
eli muovikehäisestä nokka-akselin hammaspyörästä. Olen kerran livenä
Eikan pajalla tälläisen nähnyt, mutta en rohjennut ottaa kokeiluun.
Käsittääkseni ainakin Ranella on kyseinen välppä ollut kiinni ja kokemuk-
set kiinnostaisi kovasti.
hiljainen jakopää
Se sama
No minä tohdin ottaa ja eipä ole moittimista. Saksanmaalla kauppaavat näitä samoja itäpyörien lisäksi myös vanhoihin Bemareihin. Hyvä peli. Voisi melkein puhua kuiskaavasta jakopäästä. On se niin hiljainen.
Toki mulla on länsilaakereissa koko moottori ja vaihdoinpa laturiinkin sellaiset. Normaalikäytöllä muovi varmasti kestää. Särkemällä saa varmasti hajoitettua koko moottorin jos niin haluaa.
Ken haluaa taivastella muovista sekopäätäni, menköön kotosivuilleni kurkkimaan...
Toki mulla on länsilaakereissa koko moottori ja vaihdoinpa laturiinkin sellaiset. Normaalikäytöllä muovi varmasti kestää. Särkemällä saa varmasti hajoitettua koko moottorin jos niin haluaa.
Ken haluaa taivastella muovista sekopäätäni, menköön kotosivuilleni kurkkimaan...
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
Sateisen kesän saldo
Takana on toki vain sateisen kesän saldo, mutta en usko etteikö kilometrejä voisi kertyä enemmänkin. Olihan mm. vanhoissa Volvoissa sekopäässä fiiberipyörä ja niin vain mentiin silläkin mutkaista tietä näkymättömiin. Ei kunnossa oleva jakopää latureineen vie niin paljoa voimaa, ettei sitä noinkin jykevä ratas kestäisi. Pyörähän sitä kokoa mitä tavataan autojenkin jakopäistä. Ja silloin liikuteltavana on tuplamäärä venttiilejä, ja korostan; aikasen paljon jäykempiä venttiilijousia. En ole sekopäätä sen kummemmin availlut mutta jos/kun sen joskus avaan, raportoin asiasta.MATTI kirjoitti:Terve
Kuinka paljon olet ajanut tällä kuiskivalla variaatiolla? Oletko avannut
konetta tai muutoin tutkinut jakopään rattaan kestoa. siis oletko havain-
nut teräspyörää suurempaa kulumaa.
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
Terve
Niin sitä vain aprikoin kun lämpötiloissa verrattuna vesijäähdytetty
auton moottori vastaan tämä ilmajäähtyvä kiuas.Kun ajattelee
esim bakeliittiä(kudos tai paperi) jatkuva lämmmönkesto 110--130
vastaan useimmat tekniset muovit 80..100. Taasen autonmoottorin
kampiakselin tasapainosuhde verrattuna tähän paukuttimeen, jolla
tarkoitan iskutasaisuutta(rasitusta). On olemassa tarkoitukseen sopi-
via teknisiä muoveja joista aioin tälläisen jakopyörän tehdä, mutta
jotenkin epäilin, ehkä turhaan ,että nämä myynnissä olevat vermeet
olisi tehty "tuotantotaloudellisesta" raaka-aineesta joka ei kestä.
Itse olen aikoinaan Saabin kilpailuosaston nuorena mekaanikkona
vaihtanut näitä keinomateriaali välipyöriä rautaisiksi , juuri kesto-
ongelmien takia. Mutta on ehkä syytä alkaa suhtautua luottavaisemmin
uusiin tuotteisiin.
Niin sitä vain aprikoin kun lämpötiloissa verrattuna vesijäähdytetty
auton moottori vastaan tämä ilmajäähtyvä kiuas.Kun ajattelee
esim bakeliittiä(kudos tai paperi) jatkuva lämmmönkesto 110--130
vastaan useimmat tekniset muovit 80..100. Taasen autonmoottorin
kampiakselin tasapainosuhde verrattuna tähän paukuttimeen, jolla
tarkoitan iskutasaisuutta(rasitusta). On olemassa tarkoitukseen sopi-
via teknisiä muoveja joista aioin tälläisen jakopyörän tehdä, mutta
jotenkin epäilin, ehkä turhaan ,että nämä myynnissä olevat vermeet
olisi tehty "tuotantotaloudellisesta" raaka-aineesta joka ei kestä.
Itse olen aikoinaan Saabin kilpailuosaston nuorena mekaanikkona
vaihtanut näitä keinomateriaali välipyöriä rautaisiksi , juuri kesto-
ongelmien takia. Mutta on ehkä syytä alkaa suhtautua luottavaisemmin
uusiin tuotteisiin.
Sitähän me ei tiedetä mitä muovia tämä ratas on, mutta onhan mulla männäntapin päissäkin teflonit. Ja varmasti männän kupeessa on kuumemmat olosuhteet kuin jakopään kopan alla.MATTI kirjoitti:Terve
Niin sitä vain aprikoin kun lämpötiloissa verrattuna vesijäähdytetty
auton moottori vastaan tämä ilmajäähtyvä kiuas.Kun ajattelee
esim bakeliittiä(kudos tai paperi) jatkuva lämmmönkesto 110--130
vastaan useimmat tekniset muovit 80..100. Taasen autonmoottorin
kampiakselin tasapainosuhde verrattuna tähän paukuttimeen, jolla
tarkoitan iskutasaisuutta(rasitusta). On olemassa tarkoitukseen sopi-
via teknisiä muoveja joista aioin tälläisen jakopyörän tehdä, mutta
jotenkin epäilin, ehkä turhaan ,että nämä myynnissä olevat vermeet
olisi tehty "tuotantotaloudellisesta" raaka-aineesta joka ei kestä.
Itse olen aikoinaan Saabin kilpailuosaston nuorena mekaanikkona
vaihtanut näitä keinomateriaali välipyöriä rautaisiksi , juuri kesto-
ongelmien takia. Mutta on ehkä syytä alkaa suhtautua luottavaisemmin
uusiin tuotteisiin.
Ja käynti lienee kunnossa olevassa moottorissa yhtä tasaista kuin autonkin moottorissa voi olla. On meinaan tuo vauhtipyörän massa jo yksin melkoinen...
Sehän on jokaisen henkilökohtainen asia mihin haluaa luottaa. Jotenkin tuntuu että luotan tuohon rattaaseen vähintään yhtä paljon kuin alkuperäiseen valettuun. Alkuperäisessäkin kun saattaisi olla valussa vaikka minkälainen vika. Tai kaiken maailman jännityksiä. Onhan näistä joskus jäänyt jakopään hammasrattaasta Irbitin tehtaalla koneistamatta kokonaan yksi hammaskin, kuulotiedon perusteella ainakin..
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
Kävi mulle kerran myös Dneprin kanssa, että nokan rattaasta lähti liki2/3 hampaan leveydestä pois... ja sillä kertaa piti miettiä reilu tunti pihatraktorin auran päällä istuen että mihin kohtaa pihaa sen kuopan kaivan pyörää varten... Eli ei ne metallirattaatkaan niin pomminvarmoja ole...
IC on itäpyöristä paras...
Kuponki
Niin.. maksetaanhan sitä kioskin tätille lottokupongistakin, vaikkei silläkään ole ihan varmaa takuuta tuottavuudesta. On kysymys loppujenlopuksi vain siitä että mihin haluaa luottaa. Ja mistä haluaa maksaa.
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
