Terve kaikille!
Tuli muutaman mutkan kautta pyöräjonon jatkoksi tuollainen K-750 ja nyt kiinnostaisi tietää tuosta vähän enemmän. Oma itäpyörä tietämys rajoittuu näihin kahteen päivään mitä on tullut vehkeistä lueskeltua joten kysymyksiä riittää.
Tyyppikilvessä malli on K-750
Vuosimalli 1963
Rungon numero 88791
Moottorin numero 6143
Ja kuutioita 746cm3
Tuotu Karjalasta Suomeen 4 vuotta sitten.
Aivan pohjimmainen väri on tumman/SA-INT vihreä jolla on maalattu koko pyörä vanteet mukaan lukien, poislukien pinnat ja navat (navat alumiiniset). Vaunu on, se on varustettu sellaisella tosi isolla tarakalla vararenkaan päällä. Voisiko väristä päätellen että on ex-armeija pyörä?
- Malli on K-750 eikä K-750M? Keula on kuitenkin teleskooppi eli olisiko vaihdettu joskus, eikös teleskoopit tullut 1963 K-750M malliin?
- Koneen numero täsmää, mutta laatikko on pakillinen, rungossa on katkos kohta josta taaksepäin jatkuu koko runko ohuemmalla putkella.
Vasemmassa iskarin korvakossa on se kohta missä voisi olla rungon numero, mutta siinä ei kyllä ole ikinä valun jälkeen ollut yhtään mitään.
Runko ei näytä siltä että olisi hitsailtu välillä koska hitsaus kohdassakin on sama vihreä väri kauttaaltaan ja ehjänä.
- Onko siis vaihdettu koko runko joskus uudempaan? Työkaverilla ollut aikanaan myös tuollainen 1963 vuosimallia ollut K-750 jossa pakki ja runko ihan samanlainen.
Sillä vain kyselen että kannattaako tuota edes harkita entisöivänsä ja jos on täysi sekasikiö niin pistän sitten mielummin muuhun käyttöön.
T:Mikko
K-750:n alkuperäisyys ym.
http://dnepr.ural.free.fr/modeles-dnepr.htm
Tuon mukaan pakkiloota tulisi 1963 750M-malliin. Ja jos ranska ei taivu niin lontooksi saa käännöksen täällä: http://babelfish.altavista.com
Klausuulina kannattaa aina todeta että satavarmaa tietolähdettä ei ole olemassakaan ja NL-tuotannossa kaikki muutokset on tehty "liukuen" eli sekasikiöitä on juuri vaihtumakohdissa kun vanhat osaerät on aina käytetty loppuun ja osin uusiakin otettu käyttöön.
Tuon mukaan pakkiloota tulisi 1963 750M-malliin. Ja jos ranska ei taivu niin lontooksi saa käännöksen täällä: http://babelfish.altavista.com
Klausuulina kannattaa aina todeta että satavarmaa tietolähdettä ei ole olemassakaan ja NL-tuotannossa kaikki muutokset on tehty "liukuen" eli sekasikiöitä on juuri vaihtumakohdissa kun vanhat osaerät on aina käytetty loppuun ja osin uusiakin otettu käyttöön.
Onnea vaan uudelle omistajalle ja tervetuloa joukkoon! Itäpyöristä K on komein ja paras peli! Mielipiteeni on tietenkin täysin puolueeton eikä johdu siitä että minulla on niitä kolme. :D
Vuosi -63 on se missä malli suurinpiirtein vaihtuu, eli linkkukeula on tai sitten ei. On täysin mahdollista että pyöräsi on virallisesti K-750 (ei siis M) mutta tehtaalla oli jo uusia teleskooppeja niin Ivan nakkasi semmoisen paikalleen. Se on kuitenkin todennäköisemmin jälestä vaihdettu, linkkukeula ei ole tunnettu kestävyydestään.
Onko kahvat lihakoukkumallia? Onko sylinterinkannet ritilä vai kilpikonna?
Pyörästi tuskin on armeijan pyörä. Sotamalli MB-750 on sivuvaunuvedolla ja käsittääkseni armeijalla ei ollut tavallisia K pyöriä. Eiköhän sen pyöräsi ole joskus maalattu päälle? Onko siinä raidat? Alkuperäisessä maalissa koristeraidat pitäisi ainakin jossain näkyä.
Pakillinen laatikko tuli vasta seiskytluvun alussa, eli se on jälkeenpäin asennettu. Nepparin pakkilaatikko (ilmanputsarin aukko taaksepäin vinossa) on 19mm pakitonta pidempi mutta yleensä mahtuu myös lyhyeen runkoon ainakin pienellä rälläköinnillä ja ahtamisella. Runkoputket vakionakin kapenee.
Runko lienee siis vakio jatkamaton.
Rungon numero joskus on joskus ei siinä vasemmassa korvakossa. -63 pyörät venäjällä kulki moottorin numeron perusteella ja rungon numeroita ei välttämättä käytetty.
Ei kuulosta että entisöinnille olisi mitään esteitä, rahasta ja ajasta se enemmän on kiinni. Tarkallekin museokatsastajalle pitäisi -63 kelvata kumpikin keula.
Sno-Bro
Vuosi -63 on se missä malli suurinpiirtein vaihtuu, eli linkkukeula on tai sitten ei. On täysin mahdollista että pyöräsi on virallisesti K-750 (ei siis M) mutta tehtaalla oli jo uusia teleskooppeja niin Ivan nakkasi semmoisen paikalleen. Se on kuitenkin todennäköisemmin jälestä vaihdettu, linkkukeula ei ole tunnettu kestävyydestään.
Onko kahvat lihakoukkumallia? Onko sylinterinkannet ritilä vai kilpikonna?
Pyörästi tuskin on armeijan pyörä. Sotamalli MB-750 on sivuvaunuvedolla ja käsittääkseni armeijalla ei ollut tavallisia K pyöriä. Eiköhän sen pyöräsi ole joskus maalattu päälle? Onko siinä raidat? Alkuperäisessä maalissa koristeraidat pitäisi ainakin jossain näkyä.
Pakillinen laatikko tuli vasta seiskytluvun alussa, eli se on jälkeenpäin asennettu. Nepparin pakkilaatikko (ilmanputsarin aukko taaksepäin vinossa) on 19mm pakitonta pidempi mutta yleensä mahtuu myös lyhyeen runkoon ainakin pienellä rälläköinnillä ja ahtamisella. Runkoputket vakionakin kapenee.
Runko lienee siis vakio jatkamaton.
Rungon numero joskus on joskus ei siinä vasemmassa korvakossa. -63 pyörät venäjällä kulki moottorin numeron perusteella ja rungon numeroita ei välttämättä käytetty.
Ei kuulosta että entisöinnille olisi mitään esteitä, rahasta ja ajasta se enemmän on kiinni. Tarkallekin museokatsastajalle pitäisi -63 kelvata kumpikin keula.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Kommentoin vielä toveri cedricfanille:
Tuo ranskan poikien sivusto on mielestäni väärässä.
K pyörässä oli vuoteen -62 ulkoisella siirto vivustolla oleva pakiton laatikko mallia M72.
Vuodesta -63 tehdyssä K-750M mallissa on pakiton laatikko sisäisellä siirtovivustolla. Semmoinen jossa on ovaalin muotoinen kansi vaihdevivun vieressä.
NOIN Vuodesta -73 tuotannon loppuun (about 77) on käytössä keskeltä halkeava pakkilaatikko jossa vinossa oleva ilmanputsarin kansi (puhutaan myös vanhemmasta dnepr pakkilaatikosta) runko oli jatkettu ja akseliväli kasvoi samalla 1450mm:stä 1500mm:n.
Tuossa viimeisessä mallissa on muitakin eroja, esim takaiskareihin ilmestyi jousen esijännityksen säätö. K-650 on lähes sama pyörä kansivena koneella.
Käytännössä varsinkin lähellä mallivaihdosvuosia tulee venäjän systeemillä monenlaista sekasikiötä, mutta joku järki niissä kuitenkin on: Esim pakkilaatikkoa ei ole asennettu pyöriin jotka on tehty ennenkuin pakkilaatikko oli kehitetty jne. :D
Sno-Bro
Tuo ranskan poikien sivusto on mielestäni väärässä.
K pyörässä oli vuoteen -62 ulkoisella siirto vivustolla oleva pakiton laatikko mallia M72.
Vuodesta -63 tehdyssä K-750M mallissa on pakiton laatikko sisäisellä siirtovivustolla. Semmoinen jossa on ovaalin muotoinen kansi vaihdevivun vieressä.
NOIN Vuodesta -73 tuotannon loppuun (about 77) on käytössä keskeltä halkeava pakkilaatikko jossa vinossa oleva ilmanputsarin kansi (puhutaan myös vanhemmasta dnepr pakkilaatikosta) runko oli jatkettu ja akseliväli kasvoi samalla 1450mm:stä 1500mm:n.
Tuossa viimeisessä mallissa on muitakin eroja, esim takaiskareihin ilmestyi jousen esijännityksen säätö. K-650 on lähes sama pyörä kansivena koneella.
Käytännössä varsinkin lähellä mallivaihdosvuosia tulee venäjän systeemillä monenlaista sekasikiötä, mutta joku järki niissä kuitenkin on: Esim pakkilaatikkoa ei ole asennettu pyöriin jotka on tehty ennenkuin pakkilaatikko oli kehitetty jne. :D
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Siis pyörä voisi olla jotakuinkin alkuperäisessä kunnossa poislukien tuo pakkiloota. Nähdäkseni runkoa ei ole jatkettu koska en siitä mitään jälkiä löytänyt.
Kahvojen osalta täytyy tunnustaa että en ole vielä niin pitkälle laatikoita penkonut, pitää käydä illalla tarkistamassa.
Kannet on ritilä-mallia.
Sitä väriä kun eilen tutkiskelin niin kyllä se tumman vihreä on aivan pohjimmainen väri, sen alla ei ole kuin rautaa. Joskus maalattu vihreän päälle punainen, mutta esim. tankin alla pelkästään sitä vihreää.
Myös vanteet tumman vihreät. Mistään en ole löytänyt muuta väriä kuin sitä vihreää ja tuota päälle vedettyä aatteen punaista. Vihreä maalattu selvästi pensselillä.
Sillä vaan sitä armeija taustaa mietin kun perimä tiedon mukaan ollut armeija pyörä mistä siirtynyt seuraavalle omistajalle karjalassa ja siitä sitten Suomeen. Mutta onko sitten lie p:tä koko juttu.
-Mikko
Kahvojen osalta täytyy tunnustaa että en ole vielä niin pitkälle laatikoita penkonut, pitää käydä illalla tarkistamassa.
Kannet on ritilä-mallia.
Sitä väriä kun eilen tutkiskelin niin kyllä se tumman vihreä on aivan pohjimmainen väri, sen alla ei ole kuin rautaa. Joskus maalattu vihreän päälle punainen, mutta esim. tankin alla pelkästään sitä vihreää.
Myös vanteet tumman vihreät. Mistään en ole löytänyt muuta väriä kuin sitä vihreää ja tuota päälle vedettyä aatteen punaista. Vihreä maalattu selvästi pensselillä.
Sillä vaan sitä armeija taustaa mietin kun perimä tiedon mukaan ollut armeija pyörä mistä siirtynyt seuraavalle omistajalle karjalassa ja siitä sitten Suomeen. Mutta onko sitten lie p:tä koko juttu.
-Mikko
Pitää vielä sitä maalia tutkia illalla tarkemmin. Näytti niin rupiselta se pinta että päättelin pensselimaaliksi. Ainakin se punainen siihen päälle on vedetty pensselillä. Kuten jo aikaisemmin totesin niin tumman vihreä on alin maalikerros joka paikassa.
Onko mitä muita asioita mistä tuon armeijamallin voi tunnistaa?
Muita lisävarusteita en ole äkkiseltään huomannut kuin sen sivuvaunun tarakan ja jotkut jalkojen tuulisuojat.
-Mikko
Onko mitä muita asioita mistä tuon armeijamallin voi tunnistaa?
Muita lisävarusteita en ole äkkiseltään huomannut kuin sen sivuvaunun tarakan ja jotkut jalkojen tuulisuojat.
-Mikko
Melkein arvasin että joku hoksaa. Totta, K-750B pyörää tehtiin jonkin aikaa. Se on hauska välimalli, tehtiin joskus kuuskytluvun taitteessa jonkin aikaa. Teleskooppikeula mutta lihakoukkukahvat ja lohenpyrstövaimentimet. Ritiläkannet mutta pyöreäluistiset K-37 kaasarit. Vaunussa on kuitenkin panoslaatikko ja molemmat pikakiväärin kiinnikeet.
Käsittääkseni militäärimalleissa on erilaiset tyyppikilvet jos kilpiä ollenkaan verrattuna siviilimalleihin.
On mahdollista mutta aika epätodennäköistä että pyörä olisi K-750B.
Sno-Bro
Käsittääkseni militäärimalleissa on erilaiset tyyppikilvet jos kilpiä ollenkaan verrattuna siviilimalleihin.
On mahdollista mutta aika epätodennäköistä että pyörä olisi K-750B.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
K-750 ja ja K-750M on kyllä siviilimalleja? Olisiko doku niputtanut vain kaikki KMZ pyörät samaan?
Sitten vielä että MB750 ja MW750 on sama pyörä. B kyrillisenä kirjaimena on W näillä meidän kirjaimilla. Kirjaimet tulee yhdistelmästä Motorziklia Wainaa eli sotamoottoripyörä. Venäläisillä kirjaimilla siis MB.
Mikähän tuo doku oikein on kun ei venäläisiä kirjaimia tunne?
Käsittääkseni kyllä MB750 on ollut ensin ja jossain vaiheessa (seiskytluvun taitteessa?) tuli evoluutioversio MB750M. Siinä on pitkä runko, pakkilaatikko ja tasauspyörästön lukosta oli luovuttu. Myös takajouset muuttui säädettäviin. Olisi ihme juttu jos tavallista ja M mallia olisi tehty yhtä aikaa?
Se tarakka on tarvike tuninki varuste. Jalkojen tuulisuojat on lisävaruste joita on kyllä paljon näissä vehkeissä.
Sotapyörän sivuvaunussa on edessä reikä jonka läpi tulee putki joka menee ihan vaunun pohjaa asti. Siihen kiinnitettiin pikakiväärin jalka. Varapyörän alla on semmoinen neljällä pultilla oleva teline jossa on samanlainen putkenpätkä johon pyssyn jalka myös sopii. Edessä pyörän puolella on vaunussa reijät ja ehkä teline johon panos/varustelaatikko kiinnittyy.
Sno-Bro
Sitten vielä että MB750 ja MW750 on sama pyörä. B kyrillisenä kirjaimena on W näillä meidän kirjaimilla. Kirjaimet tulee yhdistelmästä Motorziklia Wainaa eli sotamoottoripyörä. Venäläisillä kirjaimilla siis MB.
Mikähän tuo doku oikein on kun ei venäläisiä kirjaimia tunne?
Käsittääkseni kyllä MB750 on ollut ensin ja jossain vaiheessa (seiskytluvun taitteessa?) tuli evoluutioversio MB750M. Siinä on pitkä runko, pakkilaatikko ja tasauspyörästön lukosta oli luovuttu. Myös takajouset muuttui säädettäviin. Olisi ihme juttu jos tavallista ja M mallia olisi tehty yhtä aikaa?
Se tarakka on tarvike tuninki varuste. Jalkojen tuulisuojat on lisävaruste joita on kyllä paljon näissä vehkeissä.
Sotapyörän sivuvaunussa on edessä reikä jonka läpi tulee putki joka menee ihan vaunun pohjaa asti. Siihen kiinnitettiin pikakiväärin jalka. Varapyörän alla on semmoinen neljällä pultilla oleva teline jossa on samanlainen putkenpätkä johon pyssyn jalka myös sopii. Edessä pyörän puolella on vaunussa reijät ja ehkä teline johon panos/varustelaatikko kiinnittyy.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Pakko viilata pilkkua...
Kyrillinen B on suomalaisittain V mutta saksalaisessa aakkosysteemissä W. Se germaani-V lausutaan "fau". Esimerkki Volkswagen joka lausutaan folksvagen kertoo eron noilla F/V/W kirjaimilla kielissämme.
Toinen hankala kyrillinen kirjain on "suorakulma" eli T puolikkaalla yläviivalla. Se on meillä G mutta lausutaan usein H jolle taas on kyrillisissä omakin merkkinsä :?
Kyrillinen B on suomalaisittain V mutta saksalaisessa aakkosysteemissä W. Se germaani-V lausutaan "fau". Esimerkki Volkswagen joka lausutaan folksvagen kertoo eron noilla F/V/W kirjaimilla kielissämme.
Toinen hankala kyrillinen kirjain on "suorakulma" eli T puolikkaalla yläviivalla. Se on meillä G mutta lausutaan usein H jolle taas on kyrillisissä omakin merkkinsä :?
Siis NL-MP-merkistä. Autoista ja monesta muun maalaisesta mp'stä löytyy. Tuossa on mm BMWn ETK jossa myös niitten mp't vuoteen papu, sähköisessä muodossa :-DRipa kirjoitti:Ihme juttu muuten kun mistään merkistä ei löydy kunnollista kuvastoa eri versioista.
Ehkä se helpottais liikaa museotarkastajien työtä 8)
Kävin tuossa töiden jälkeen taas tutkimassa tuota osakasaa ja en kyllä vaunusta löytänyt mitään military-malliin viittaavia kiinnikkeitä.
Olisko tuo nyt sitten ihan tavan 1963 K-750 mihin vaihdettu pakkiloota ja joskus tuo teleskooppikeula tai sitten olisi jo tehtaalla laitettu uuden mallin keula mallien vaihtumisvaiheessa. Tuo arvoitus ei taida selvitä koskaan.
- Kahvat ovat ns. normaalit
- Varapyörän napa on piparin mallinen ja rautainen eli onko se nyt sitten Uralista?
- Kaasarit litteä luistiset, ovatko alkuperäiset?
Mitkä ovat olleet väri vaihtoehdot tuohon vehkeeseen, onko tuo tumman vihreä ollut siviilivärinä?
Pitää nyt mietiskellä mitä tuon kanssa tekee, pitäskö entisöidä vai rakentaisiko siitä jotakin muuta.
t:Mikko
Olisko tuo nyt sitten ihan tavan 1963 K-750 mihin vaihdettu pakkiloota ja joskus tuo teleskooppikeula tai sitten olisi jo tehtaalla laitettu uuden mallin keula mallien vaihtumisvaiheessa. Tuo arvoitus ei taida selvitä koskaan.
- Kahvat ovat ns. normaalit
- Varapyörän napa on piparin mallinen ja rautainen eli onko se nyt sitten Uralista?
- Kaasarit litteä luistiset, ovatko alkuperäiset?
Mitkä ovat olleet väri vaihtoehdot tuohon vehkeeseen, onko tuo tumman vihreä ollut siviilivärinä?
Pitää nyt mietiskellä mitä tuon kanssa tekee, pitäskö entisöidä vai rakentaisiko siitä jotakin muuta.
t:Mikko
onhan se ihan mahdollista että armeijalla on ollut siviili-K. Onhan suomen armeijallakin vaikka minkälaista maasturia, varmaan ihan kaupasta ostettuja.
Vihreä on myös siviiliväri, mutta ainakin näkemäni vihreät on olleet semmoisia vaalean sävyisiä. Toisaalta laajalla venäjänmaalla on voinut olla vaikka minkä väristä purkkia maalia linjalla ja surutta on vedetty pyörän kylkeen. Alkuperäisessä maalissa pitäisi kuitenkin näkyä ne koristeraidat.
Piparinavat on Uralin.
litteäluistiset kaasarit voi olla alkuperäiset. Pyöreäluistinen K-750, litteäluistinen K-302 käytössä K-750M pyörissä.
Sno-Bro
Vihreä on myös siviiliväri, mutta ainakin näkemäni vihreät on olleet semmoisia vaalean sävyisiä. Toisaalta laajalla venäjänmaalla on voinut olla vaikka minkä väristä purkkia maalia linjalla ja surutta on vedetty pyörän kylkeen. Alkuperäisessä maalissa pitäisi kuitenkin näkyä ne koristeraidat.
Piparinavat on Uralin.
litteäluistiset kaasarit voi olla alkuperäiset. Pyöreäluistinen K-750, litteäluistinen K-302 käytössä K-750M pyörissä.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Ripalle vielä linkkiä:
http://www.dnepr.cz/dnepr.htm
On tsekinkielinen sivu, mutta sen verranhan jokainen sitä kieltä puhuu. :D
Useiden mallien räjäytyskuvia ja käyttöohjekirjat.
Sno-Bro
http://www.dnepr.cz/dnepr.htm
On tsekinkielinen sivu, mutta sen verranhan jokainen sitä kieltä puhuu. :D
Useiden mallien räjäytyskuvia ja käyttöohjekirjat.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Tänään taas puhdistelin tuota pyörää ja kyllä se on joka puolelta ollut alunperin sellainen matta tummavihreä jopa se teleskooppi keulakin on ollut sillä värillä maalattu joten voisi olettaa, että se on pyörän alkuperäinen. Raitoja ei ole näkynyt missään.
Vaunussa on sisäpuolella vasemmassa takalaidassa jotkut kiinnikkeet. Ne ovat peltiset pyöreät "klipsut" jonkun sylinterin mallisen kiinnittämiseen. Minkähän paikka se mahtaa olla?
Toiset oudot kiinnikkeet ovat vaunun matkustamo aukon etureunassa molemmin puolin. Ne ovat sellaiset pulttikiinnitteiset kolmion malliset raudat missä reiät jonkin kiinnittämistä varten. Mitähän varten ne ovat?
Mukana oli myös ruskea pussi missä oranssi peltinen varoituskolmio. Onkohan original vai Igorin ladasta?
Löytyi myös käärittävä työkalu pussi missä lajitelma kiintoavaimia. Pienimmässä kolossa oli pieni kiintoavain mihin yhdistetty välysliuska eli oisko esim. kärkivälin säätöä varten ja ovatko nuo originaaleja.
Kiitoksia paljon kaikille vastauksista. On ollut mukava opetella tuntemaan tuota itätekniikkaa.
t:Mikko
Vaunussa on sisäpuolella vasemmassa takalaidassa jotkut kiinnikkeet. Ne ovat peltiset pyöreät "klipsut" jonkun sylinterin mallisen kiinnittämiseen. Minkähän paikka se mahtaa olla?
Toiset oudot kiinnikkeet ovat vaunun matkustamo aukon etureunassa molemmin puolin. Ne ovat sellaiset pulttikiinnitteiset kolmion malliset raudat missä reiät jonkin kiinnittämistä varten. Mitähän varten ne ovat?
Mukana oli myös ruskea pussi missä oranssi peltinen varoituskolmio. Onkohan original vai Igorin ladasta?
Löytyi myös käärittävä työkalu pussi missä lajitelma kiintoavaimia. Pienimmässä kolossa oli pieni kiintoavain mihin yhdistetty välysliuska eli oisko esim. kärkivälin säätöä varten ja ovatko nuo originaaleja.
Kiitoksia paljon kaikille vastauksista. On ollut mukava opetella tuntemaan tuota itätekniikkaa.
t:Mikko