Rallatus etukopan alla

[kotamasa]

Tässä kun syksyn iloksi purkailen pyörää palasiksi,ajattelin myös tutkailla mistä mahtoi johtua moottorin etukopan alta kuuluva rallatus. No,rattaissa eikä akseleissa (laturi,nokka ja kampi) ei tunnu olevan klappia,hammasvälykset on sopivan tiukat (niin että vain suurehkon kokoinen öljymolekyyli mahtuu väliin),ja rattaitten kiinnitykset on kunnossa.

Vaan etulohkon ja nokkarattaan välissäpä pyöriikin osa nimeltä CANYH,numero on 7201408-A. Se on teräslieriö jossa kaksi isoa reikää,ja nokkarattaan puolessa pyöreä laippa jossa kahdeksan uraa ja reunassa kolo nokkarattaan tappiin.

(Mikähän muuten on kyseisen osan tarkoitus,kun sen ne kaksi reikää osuvat yhteen kanavan kanssa,joka tulee oikealta ulos ja jatkuu letkuna ilmanputsariin. Olen havainnut että kampikammiohöyryjen huohotus tulee tavallisesti ulos jostain muualta).
Osa on "laakeroitu" alumiiniseen etulohkoon,ja välystä on,millin ainaski. Olettaisin kyseisen osan aiheuttavan sen kalinka-kalinka-äänen,jonka alkusyytä olen etsiskelemässä. Vai aiheuttaisiko?
Välys on syntynyt etulohkon reiän kulumisesta.Tässäpä onkin se ilkeä puoli että jos haluaisi saada klapin pois,pitäisi ostaa koko etulohko uusiksi (?).
_____________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

[jasu]

(Mikähän muuten on kyseisen osan tarkoitus,kun sen ne kaksi reikää osuvat yhteen kanavan kanssa,joka tulee oikealta ulos ja jatkuu letkuna ilmanputsariin. Olen havainnut että kampikammiohöyryjen huohotus tulee tavallisesti ulos jostain muualta).

Huohotinventtiili. Ja ilmeisesti ei ole ollut tappi kolossansa, jos kerran on höyryt tulleet muualta kuin oikeaa reittiä ulos... On myöskin tapin reiässäolemattomuus voinut painaa kyseistä lieriötä vinoon, jolloin se on kuluttanut itselleen uutta tilaa, eli pesänsä väljäksi...

Helposti voisi kuvitella että näitä lohkonkappaleita on harrastajilla nurkissa ihan reilusti joutilaana, edullisestikin tyrkyllä kun vain sopivasti kohdalle sattuu ja kysymyksen osaa oikeassa kohtaa esittää. Tietenkin pitää osata määrittää tarkemmin malli, sillä näitä etukoppia on aika useaa erilaista, eikä ne ihan heittämällä ristiin käy... Eikä tuosta viestistä selviä mistä moottorityypistä edes kyse on..!

[kotamasa]

Tappi oli kyllä reiässään,tarkoitin vaan että yleensä moottoreissa (esim. vanhempien autojen) höyryt tulee suoraan kampikammiosta,esim. venttiilikopan kautta.
Miksiköhän tässä (IMZ-88) pitää sellanen huohotinventtiili olla,kas kun ei ole kampikammiosta letku suoraan putsariin? Huohotinventtiili...venttiili...Huohotus siis pitää jostain syystä ajoittaa.
___________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

[sno-bro]

Auton nelisylinterisissä moottoreissa kaksi mäntää menee ylöspäin ja kaksi alaspäin aina yhtä aikaa, yhteensä kampikammio ei paineistu eikä vedä alipainetta koskaan. Vain ohivuoto aiheuttaa lievää ylipainetta joka sitten tuota huohotinletkua pikkuhiljaa ajautuu joko ulos tai ilmanputsariin.

Näissä kaksipyttyisissä boxereissa huohotuksen ajastus johtuu siitä että männät liikkuvat samaan tahtiin. Kampikammion näkökulmasta molemmat männät liikkuvat ulos- tai sisäänpäin aina yhtä aikaa, eli aiheuttaisivat kovan paineen tai imun. Jos tuo kytkettäisiin ilmanputsariin niin syke saattaisi jo vaikuttaa johonkin. Olen käsittänyt että homma on ajoitettu niin että aina paineajoituksella, mäntien liikkuessa alaspäin, on reikä auki. Sitten kun männät menevät ylöspäin on reikä kiinni. Näin estetään öljyn tirskahtelu stefoista aina painejaksolla, mutta varmistetaan ettei huohotin ime kampikammioon mitään ylimääräistä. Esim K:ssa on vain rautaputki maantietä kohti josta imu vetäisi vähintään pölyä sisään.

sno-bro

[Uskila]

:D Terve

Vähän historiaa, siinä kantaisässä mistä nämä evoluutiot on lähtenyt, R71 BMW 1938 oli asiat jo näin.

Katso tästä PDF:

[jasu]

Sno-Bro veisteli asian just kuten asia on.

Kampikammiossa on hyvä olla pieni alipaine, tällöin ei öljy tursua joka rakosesta ulos. Kun männänrenkaan ohi tulee kuitenskin aina jotain, vaikka olisi kuinka hyvät männänrenkaat, ei ne kaikkea koskaan pidä männän päällä...

Varmin on rakentaa sinne tuollainen ajoitettu, liikkuva venttiili, tosin takaiskuventtiilikin ajaisi saman asian. Kuten esim Citroen 2CV:n moottorissa on ja joissakin HD:n huohotinventtiilin tarvikeratkaisuissa...

[kotamasa]

No nyt senkin hyrrän tehtävä selvisi kokonaan.
Niistä etulohkoista joita hyrrä kuluttaa: luulenpa että pajojen nurkista löytyvissä lohkoissa on klappi samaa tasoa. Voisipa joku koneistamo jyrsästä reiästä lisää pois ja napauttaa tilalle tiukan renkaan,niin ei olis enää klappia.

Haittaakos muuten jos laturin ratas on nokkarattaan etutasoa 4-5 mm taempana? Kosketuspintaa on vähemmän,nääs. Vois kai laittaa pari prikkaa laturin rattaan taakse...
____________________
"ISILLÄ ON ULALI!"