Kaasuttimet

[Alfa Oscar]

Strastui toveritsit!

Tänään otin eka savut uusilla k-68 kaasareilla, jotka tarttu matkaan Jyväskylän rompetorilta. Päivä meni säätäessä, mutta kerkesin välissä ajaa kevään ensimmäisen rundin kylillä. Joutokäynnillä Ural ruplattaa tosi tasaisesti, toisinkuin vanhoilla 301:sillä. Yksi vaiva kuitenkin jäi mieltä vaivaamaan: Joutokäynniltä nopeasti kaasua lisättäessä kone sammahtaa. Lueskelin vanhoja keskusteluja ja muillakin on ollu näköjään lähes samantapaisia vaivoja. Laihaan seokseenhan tuo tuntuisi viittaavan. Laskin neulan lukitusta tehtaan asettamasta keskiasennosta ihan alimpaan hahloon asti, mutta sama ilmiö jatkuu. Rauhallisella ranneliikkeellä kone ottaa kierroksia ihan mukavasti ja jos kierroksia on jo alla nopeakaan kahvan kääntö ei hyydytä moottorin käyntiä. Mietiskelin, että oliskohan sellaisella asialla mitään tekemistä tämän ilmiön kanssa, että kaasarin ja sylinterin väliin pitää laittaa se kiinnityspulttien asennon muuttava välipala tiivisteineen. se kun ei ole ihan samankokoinen halkaisijaltaan kaasarin kurkun kanssa ja aiheuttaa porrastusta. Voiko tämä sekoittaa seoksenmuodostusta niin, että ko. vaiva esiintyy? Onko kukaan hoonaillut näitä välilevyjä ja onko kokemusta sen vaikutuksesta?

[juippi]

Kyllä niitä neuloja pitäs nostaaa jos kone haluaa lisää soppaa :?

[Alfa Oscar]

Taisin ilmaista asian epäselvästi. Kerroin, että laitoin lukitusprikan alimpaan loveen, joka tarkoittaa sitä, että neula nousee. Jotain muuta pitäis nyt keksiä vaivaan.

[Uskila]

:D Terve

Kaasari kaasutin kooo kuus kasi K-68

Lataa tuolta PDF

Lataa täältä:


Ja sitten suuttimen koko K-68 mikä kirjain?

[Alfa Oscar]

K-68U ja kyseessä on Ural M-67-36 vm. -79.

[DR Markku]

Minä olen mietiskelly tuota samaa ongelmaa noiden omien kaasareiden kanssa. Sen verran olen testaillu että kyse taitaa olla siitä että se meinaa tukehtua kun kääntää kaasun äkkiä auki pienillä kierroksilla. Joko kyse on siitä että neulaputkesta tulee sitä soppaa liian herkästi, tai sitten imusyke on vaan tuolle kaasarille vähän liian suuri. Otin tuon letkun pois kaasarista ja kyllä se aikalailla sitä pensaa sieltä sylki ulos.

[MT]

Kokeile laittamalla vähän ilmakuristinta kiinni, vipu siellä putsarin lähellä, vaikuttaako asiaan.
Seosruuvi tyhjäkäyntipuolelta voi myös vaikuttaa, jos lähtökohta tyhjäkäynnillä jo laihalla.
- Perus-säätö mulla 2-kierrosta auki. Kiinnipäin seos rikastuu näissä kaasareissa, säätää siis ilmaa.
-Tyhjäkäyntisuutin puhdas, ite en oo kyllä tarvinnu sitä suutinta suurennella.
- Syttyennakko, vaikka tässä ei taija siitä kiikastaa, ku pelannu entisillä kaasareilla.
- Ne tiivistepinnat onko tiiviit ettei ilmavuotoa, startpilotilla tiivistekohtiin, jos vuoto, kiekat nousee.
Ilmapuolihan näissä on paljo avarampi ku noissa alkuperäsissä, ilmaa tulee vapaammin kaasua kääntäissä. näin maalaisjärjellä aateltuna.
Jos se sais soppaa liikaa kaasua kääntäissä, mielestäni käynti kiihtys vaan hitaasti, jos liiasta bensasta tukehtuu tyystin, on kyllä säädöt ihan perseellään (esim. myös bensan pinta) tyhjäkäyntikin menee ohi tyhjäkäyntipiirin. Tyhjäkäynnillä ei saa tulla bensa pääsuuttimelta/neulan juurelta kun kattoo ilmapuolelta. Kun se saa ilmaa liikaa bensan määrään nähen sillon se yökkää.
Muut lisätköön, vamaan jotain mahollisuuksia jäi huomioimatta.

[DR Markku]

Minä kattelin nuo pensapinnat kohdalleen ennen kun laitoin kaasareita paikoilleen. Neulaventtiilin nupista piti viilata vähän raatia pois ennenkuin pelasi takertelematta, mutta pinnat nyt kuitenkin on ohjearvoissa. Nuo sovitelaipat aion kyllä jossain välissä avartaa, ei noista kuristuksista ainakaan ole mitään hyötyä. Tuntuu vaan että joku perusjuttu noissa on kun sama vaiva on muillakin. Nuo kaasarit näyttävät olevan periaatteeltaan samanlaisia joita käytetään yleensä kaksitahtisissa, nelareissa tuo tyhjäkäyntipiiri on yleensä vähän monimutkaisempi. Niissä on kaksi seoskanavaa joista toisessa on tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvi ja toisesta tulee seosta sekä tyhjäkäynnillä että siirtymävaiheessa ennen kun pääpiiri lähtee kunnolla mukaan kun kaasua avataan. Pitää yrittää tutkia kun ehtii.

[Ripa]

Suoraan sanoen ne alkuperäiset välilaipat on tosi huonosti valmistettu ja ne tahtoo vuotaa ja aiheuttaa sillon käyntihäiriöitä.
Ostin yhdet kaasarit kun eivät toimineet kunnolla mutta minulla ne toimi kun tein itse välilaipat.

[DR Markku]

Pitääpä laitella nuo laipat ainakin kuntoon, imuvuotoja mulla ei ole mutta mistä sitä tietää jos tuo porras aiheuttaa jotakin ihmeellistä virtauksiin.

[Alfa Oscar]

Dobri vetzer!
Täytyy tässä meitsinkin jatkaa kokeiluja ja testata erilaisia säätöjä sekä perehtyä paremmin ko. keksinnön sielunelämään. Kokeilin sitä ilman kuristamista suodattimen kylessä olevalla "rikastimella"-ei vaikutusta nopean ranneliikkeen ropleemiin. Tiivisteitten (sikäli, kun falskaa- en ole vielä kerenny pilottikauppaan) väliin voi varmaan laittaa jotakin tiivisteliimaa, Hylomar tms??

[cedricfan]

Hylomar tai se ruskea töhnä Permatexilta/Hermetiteltä.

[Uskila]

:D Terve

Teflonista saa tehtyä maan parhaat tiivisteet ei vuoda eikä johda lämpöä. Molemmissa pyörissä ja hyvin pelaa.

-92


-06

[DR Markku]

Ja minäkun olen miettiny että mistä nuo tekis kun bakeliittia ei oikein saa mistään, teflonistahan ne tosiaankin tulee ja on helppo työstää.

[votkaturisti]

Terve
:D Tyhmä kysymys. Mutta mistä tuota teflonia oikein saa.

[Uskila]

Esim. Etra ( entinen Etola )

Katso tästä:

[kotamasa]

Toinen tyhmä kysymys: Tarviiko K-68 todellakin jotkin kiinnityspulttien asennon muuttavat välilaipat? Mulla ei sellasia ole,kaasarit on siis hiukan kallellaan,ja toimii ihan ok. Pitäiskö kyseisten kaasarien olla vaakasuorassa?
____________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

[Alfa Oscar]

Joo. K-301 kaasutinten kiinnityspultit ovat pystytasossa ja k-68:ien vaakatasossa. eli pulttilinjaa on käännettävä 90 astetta. Sylinteriin ruuvataan entisiin pultinreikiin laippa, jossa on vaakatasossa olevat reiät varsinaisen kaasuttimen kiinnittämiseksi. Aluksi suunnittelin, että laippaan saisi kätevästi porattua lähdöt alipainemittareille kaasareitten synkronointia varten, mutta en vielä tässä vaiheessa löytänyt sopivan ohutta pilliä reikään istutettavaksi. Ehkä joskus tulevana talavena sitten toteutan tämän modifikaation.

[separaattori]

Toinen tyhmä kysymys: Tarviiko K-68 todellakin jotkin kiinnityspulttien asennon muuttavat välilaipat? Mulla ei sellasia ole,kaasarit on siis hiukan kallellaan,ja toimii ihan ok. Pitäiskö kyseisten kaasarien olla vaakasuorassa?
____________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

sulla varmaan siis pytyt jotka sopii niille kaasareille??? ..koska jos ilman välilaippaa laittaa K68 kiinni, ne tulee kyljelleen!
pytyssä siis kiinitysreiät pystysuorassa ja K68 kaasareissa vaakasuorassa. Voihan olla että joku kiltti on ne jo "modannu" valmiiks :P

[Uskila]

:D Terve

Aina nuo laipat puhuttavat, kun löytyy tallista molempia Uralin kansia otin oikein kuvat.

Vanhat kannet oikealla NS kääntölaippa



Vasemmalla vanha kansi oikealla uusi kansi

[Karppa]

hyvin uuvet k-68 vennäinveeperit pelittää vaikka o vähä kallellaan...kaasua ko kääntää ni tottelee heti....teillon pakoputket tukossa jos ei tottele...suorilla paukkuu hyvin

[hyvonenh]

Fiiberilevyä olis , tuli tänään purettua lamellityyppinen imupytyn kompura.
Kuus kipaletta kaheksan tai kymmenen milliä paksuu fiiberilevyä , pituus liki puoli metriä , leveyttä jotain 10 - 15 senttiä.
Poraamalla ei viitti monia valmistaa , mutta noista tulis vesileikkurilla aika monet parit , lähes sarjatuotannon makua siis...

Onkos kellään suhteita semmotteen firmaan , jossa olis vesileikkausta harjoittavia aparaatteja ?

terv.hh

[MT]

Toinen tyhmä kysymys: Tarviiko K-68 todellakin jotkin kiinnityspulttien asennon muuttavat välilaipat? Mulla ei sellasia ole,kaasarit on siis hiukan kallellaan,ja toimii ihan ok. Pitäiskö kyseisten kaasarien olla vaakasuorassa?

Tarkotat varmaan kallistusta ku kaasarit on kiinni noissa uudemmanmallisissa kansissa.
Kyllä ne tuntuu pelaavan, vanhanmallisissa kansissa kääntölaipoilla kaasarit tulee pystyyn, ryypytyksessä ei tuu niin helpolla yli ku kallellaan ollessa (uudenmallin kansissa). Kumminki yhteenvetona pelaa molemmissa tapauksissa.

[Ranex]

oppilastyönä Outokummun aikuiskoulutuskeskusessa,jos en väärin muistan niin satasen pintaan tunti.
Siellä ovat leikelleet kaikenlaista harraste vehkeisiin, vedellä.
nopianpi ja halvempi tapa on kylläkin porakone, no vähän haiskantaa poratessa, mutta säästää rahaa rutkasti.
Kudosbakeliitin leikkuussa on muuten riski että vesihiekka seos ampuu kudoksen välistä ja lopputulos ei välttämättä ole halutunlainen.
Ois meillä töissä vesileikkuri, mutta niin ihanan kallista on sillä leikkaaminen.

Niin pitäähän siitä leikattavasta osasta olla kuvakin ja mielellään dvg:nä.


sitten kaasari asiaa, kun rupesin käynnistämään,niin kaasarivuotaa läpi, eikä lähe käyntiin.
on mulla hyllyssä uudet k-65 kaasarit, tekeekö niillä mitään, vai rupeankos suoraan väsäämään vaaka soleksia :smt005

[Uskila]

:D Terve

Mitäs mallia nää vuotavat on?

K-65 on hyvä vaihtoehto.

[Ripa]

Kaasuttimien vuotaminen on enemmänkin ominaisuus mikä pitää säännöllisesti korjata.
Alkuperäisiä kaasuttimia uusimalla siitä ei pääse eroon. :D

[Karppa]

Ripa puhhuu asiaa...paremmat kaasarit vuotaa vähemmän....

[kotamasa]

Jaa jaa,ymmärsin hiukan väärin. Kyllähän mun K-68:issa vaakasuora kiinnitys on alunperinkin...Kalleellaanhan ne hiukan siis kuuluukin olla. Luulin ekaks että ne muka kuuluis fixata ihan vatupassivaakasuoraan,mutta ei,ei,..Hyvä näin.
__________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

[Ranex]

iso mahani estaa minua kumartumasta, mutta olettaisin niitten olevan alkuperäiset dneprin kaasarit vuodelta 1981, sama se on laittaa uudet kun sellaiset on jo hommattuna tai siis tulivat pyörän mukana. onkos niissa laipoissa minkälaiset tiivisteet jos huomenna lauantaina kävis ostoksilla sortavalassa.

[Uskila]

:D Terve

Vakiona taitaa olla tuommoiset massata tehdyt.