Nyt on sitten vinkit luettu ja hakua käytetty keskusteluihin, mutta silti jää ihmeteltävää:
K pyöräni lienee koko ajan käynyt vasemmalla pytyllä laihalla. Kyllä se vetää mutta sylinteri on selvästi kuumempi ajon jälkeen ja tulppa kovasti vaalea. Oikea pytty käy nätisti.
Olen purkanut vasemman puolen kaasarin (k-302) pariin kertaan ja putsaillut kaikki paikat, mutta edelleen on laihalla. Neula on toiseksi rikkaimmassa kolossa, mutta on hiukan kiero.(alle millin)
Pytty käy laihalla sekä ajossa että tyhjäkäynnillä. Jos oikean pytyn tulpanhatun irroittaa on käynti vähintäänkin surkeaa mutta ryyppynapin painalluksella tilanne joksinkin aikaa paranee. Tyhjäkäyntiseosruuvilla ei tilanne tunnu juuri muuttuvan.
Ilmavuotoja ei äkkiseltään näy, ja suuttimien pitäisi olla puhtaat. Jäljelle jää tietenkin sytyn tarkistus ja venttilit, mutta kaasareista kuitenkin pari kysymystä:
-toimiiko myös k302 kaasarin tyhjäkäynnin seosruuvi niinpäin että täysin kiinni on rikkaimmillaan?
-miten bensan pinta säädetään näillä kaasareilla ja mikä lie säätöarvo?
-En ainakaan löydä kaasarista mitään suodatinta tai sihtiä joka voisi homman selittää. Sellaista ei vissiin ole?
Liekkö muita hyviä vinkkejä aloittelevalle itäpyöräilijälle?
Sno-Bro
k:n kaasareista
-
Vieras
Liekkö nuo K:n kaasarit niin luotettavia ettei niitä tarvitse juuri säädellä kun kukaan ei tunnu tietävän...:D
Vinkeissä sanotaan että säädä bensan pinta 13milliin. Milliin mistä? Miten?
Kävin hakemassa Mikolta toisen parin kaasareita, jospa se vaihtamalla kummenisi. Onneksi itärauta on halpaa.
Sno-Bro
Vinkeissä sanotaan että säädä bensan pinta 13milliin. Milliin mistä? Miten?
Kävin hakemassa Mikolta toisen parin kaasareita, jospa se vaihtamalla kummenisi. Onneksi itärauta on halpaa.
Sno-Bro
kyllä täältä aika hyvin tietoa löytyy..
Tervehdys!:idea:
Valitettavasti en tunne k-302 kaasareita, mutta jos kaasaro on samanlainen kuin k-301, niin minulta löytyy siihen säätöohje.
Täältä minä itse on hyvin tietoa saanut. On vain asioita joita on vaikempi opettaa kirjoittamalla, kuin tekemällä itse.
Olen itse harjoitelut K63/K65 säätämistä viimeisen puolitoista viikkoa. Ostin vanhat kaasari, joista toinen oli käyttämätön. Kaasarit putsasin paine ilmalla ja polttoöljyllä, vaihdoin uudet tiivistee yms. Silti minulla on toisen kaasarin tyhjäkäyntiseosruurin kanssa ongelmia. Ilmeisesti tukos tai vuoto, jossain. Käy tyhjäkäyntiä molemmilla ja tulpat pinnat himen nokiset, mutta antaa hyvän kipinän.
Kohokammion bensiinin pinta pitäisi pysyä n. 13 mm tienoilla kaasareissa K63/K65.
Kohokammion bensiinin pinta K-301 kaasareiisa 22±1,5 mm.
Tyhjäkäynnin seosruuvi, kun on kierretty pohjaan antaa rikkaimman seoksen.
Kaasarin k301 ohjeistusta. Kerro oliko ohjeista apua...
http://kotiweb.kotiportti.fi/tuomas.n.riihimaki/k1.jpg
http://kotiweb.kotiportti.fi/tuomas.n.riihimaki/k2.jpg
http://kotiweb.kotiportti.fi/tuomas.n.riihimaki/k3.jpg
http://kotiweb.kotiportti.fi/tuomas.n.riihimaki/k4.jpg
Kärsivällisyyttä.
t. Tuomas
URAL 650 CC KÄSIKIRJA (Konela)
Tervehdys!
Minulla on kopiot Uralin käsikirjasta, joka on ilmesisesti 70-luvulta. Niiltä ajoilta jolloin Konela toi Uralia maahan. Siinä kirjassa on kaikki perus-huollot kerrottu. Ei ohjeita moottori remontiin. männän vaihtoon yms. muuhun.
(Lisäys: Ohjekirjassa on Uralvox, Jaakko Anttila, Tampere leima. Sen Konelajutun keksein kun siellä mainitaa iskarien voiteluaineeksi vain "Konela iskunvaimentaja neste" jonka saatavuus on nykyisin heikko täytyy käyttää iskareissa jotain korvaavaa.)
Minulla oli kaasareiden (K-63) kanssa ongelmia. Toisessa oli jotain häikkää tyhjäkäynti kanavassa. Paineilmalla meni ilma läpi joka suuntaan, mutta säätö ei toiminut kunnolla. Kone kävi laihalla vaikka neula oli ylimmässä asennossa ja tyhjäkänti ruuvi rikkaimmalla.
Otin käytetyn kaasarin rungon. Pesin sen polttoöljyllä ja puhaltelin kanavat paineilmalla. Siirsin huonosti toimivasta kaasarista kaikki irtilähtevät osat käytettyyn tyhjään runkoon.
Nyt alko pelittää, sai ruokaa, meni tulppa heti mustaksi. Piti laske neulaa ylimmästä keskiasentoon ja tarkistaa vielä kaikki säädöt uudelleen. Sain balansinkin säädeltyä kohdalleen ja tulpa mustan ruskeiksi.
Olen itse vähän amatööri näissä itäpyörissä, niin pelkää liian laihoja seoksia moottoririkon vuoksi.
Olen toistaviikkoa harkoitellut säätöä. Nyt on jo helpompaa harjoitella, kun kaasari reagoi jo noihin säätösysteemeihin. Aluksi en uskonut vinkeissä olevia ohjeita, nyt uskon, kun kaasarit toimii ainakin suurinpiirtein niikö pitääkin.
t. Tuomas
Minulla on kopiot Uralin käsikirjasta, joka on ilmesisesti 70-luvulta. Niiltä ajoilta jolloin Konela toi Uralia maahan. Siinä kirjassa on kaikki perus-huollot kerrottu. Ei ohjeita moottori remontiin. männän vaihtoon yms. muuhun.
(Lisäys: Ohjekirjassa on Uralvox, Jaakko Anttila, Tampere leima. Sen Konelajutun keksein kun siellä mainitaa iskarien voiteluaineeksi vain "Konela iskunvaimentaja neste" jonka saatavuus on nykyisin heikko täytyy käyttää iskareissa jotain korvaavaa.)
Minulla oli kaasareiden (K-63) kanssa ongelmia. Toisessa oli jotain häikkää tyhjäkäynti kanavassa. Paineilmalla meni ilma läpi joka suuntaan, mutta säätö ei toiminut kunnolla. Kone kävi laihalla vaikka neula oli ylimmässä asennossa ja tyhjäkänti ruuvi rikkaimmalla.
Otin käytetyn kaasarin rungon. Pesin sen polttoöljyllä ja puhaltelin kanavat paineilmalla. Siirsin huonosti toimivasta kaasarista kaikki irtilähtevät osat käytettyyn tyhjään runkoon.
Nyt alko pelittää, sai ruokaa, meni tulppa heti mustaksi. Piti laske neulaa ylimmästä keskiasentoon ja tarkistaa vielä kaikki säädöt uudelleen. Sain balansinkin säädeltyä kohdalleen ja tulpa mustan ruskeiksi.
Olen itse vähän amatööri näissä itäpyörissä, niin pelkää liian laihoja seoksia moottoririkon vuoksi.
Olen toistaviikkoa harkoitellut säätöä. Nyt on jo helpompaa harjoitella, kun kaasari reagoi jo noihin säätösysteemeihin. Aluksi en uskonut vinkeissä olevia ohjeita, nyt uskon, kun kaasarit toimii ainakin suurinpiirtein niikö pitääkin.
t. Tuomas
Viimeksi muokannut riksu, 28.04.2005 20:44. Yhteensä muokattu 2 kertaa.
-
Artisti
Sain lopulta aamuyön tunteina K:ni säksättämään suhteellisen oikein.
Pesin kaasarin rungon "kaasuttimen puhdistuaineella", puhalsin paineilmaa surutta joka rööriin, vaihdoin varakaasuttimesta suoremman neulan ja laiton bensasihdin paikalleen. Ilo oli suuri kun tulppa oli hetken käytön jälkeen musta, bensaa siis tulee!
Minulla on neljä K-302 kaasutinta ja tyhjäkäynnin seosruuvi on jokaisessa täysin erilainen! Mikä lie oikea, yksi on lähes tylppä toinen terävä kuin keihäs. Säätö on kyllä ihan erilaista kuin jollain Mikuneilla: säätö kyllä vaikuttaa mutta mikään "neljänneskierros kerrallaan" homma ei tahdo toimia: ainakin toisessa kaasarissa oli ruuvi niin herkkä että lukitusmutterin kiinni vetäminen muutti seosta.
Sain tyhjäkäynnit molemmin puolin ainakin sinne päin, mutta homma otti monta tuntia. Balanssi oli jo helpompi säätää.
Jäi hommasta semmoinen tunne että näiden vehkein säätö tehdään paljon enemmän tunteella ja korvalla kuin millään eksakteilla tieteellisillä menetelmillä.
Ei muuta kuin kovaa ajoa!
Sno-Bro
Pesin kaasarin rungon "kaasuttimen puhdistuaineella", puhalsin paineilmaa surutta joka rööriin, vaihdoin varakaasuttimesta suoremman neulan ja laiton bensasihdin paikalleen. Ilo oli suuri kun tulppa oli hetken käytön jälkeen musta, bensaa siis tulee!
Minulla on neljä K-302 kaasutinta ja tyhjäkäynnin seosruuvi on jokaisessa täysin erilainen! Mikä lie oikea, yksi on lähes tylppä toinen terävä kuin keihäs. Säätö on kyllä ihan erilaista kuin jollain Mikuneilla: säätö kyllä vaikuttaa mutta mikään "neljänneskierros kerrallaan" homma ei tahdo toimia: ainakin toisessa kaasarissa oli ruuvi niin herkkä että lukitusmutterin kiinni vetäminen muutti seosta.
Sain tyhjäkäynnit molemmin puolin ainakin sinne päin, mutta homma otti monta tuntia. Balanssi oli jo helpompi säätää.
Jäi hommasta semmoinen tunne että näiden vehkein säätö tehdään paljon enemmän tunteella ja korvalla kuin millään eksakteilla tieteellisillä menetelmillä.
Ei muuta kuin kovaa ajoa!
Sno-Bro
-
Vieras
Sama olo jäi viime kesältä.Samaisia kaasareita säätelin pitkin kesää, ohjeiden mukaan ja aina sai tallista lähdön jälkeen jotain ruuvata vaikka kävi niin hienosti .Syyskuun alussa sitten oli aikas hyvin kohdallaan. Tiedä sitten oliko muuallakin vikaa, mutta toivottavasti tänä kesänä olis vähän aiemmin kaasarit kohdallaan.
no hyvä että koo säksättää 8) 8) mutta jos tulppa on musta ni ei oo hyvä..mopo kyllä toimii mutta niitä tulppia saaki sitte varata reissuun muutamat kipaleet.ainaki jos pitemmälle lähtee 8) 8) se on paskapuhetta että jos nykypensalla vaaleanruskeat tulpat ni kone muka käy laihalla.aina oon pyrkiny säätämään kaasarit silleen että tulpat on ruskeat eikä yhtään reikää oo mäntiin tullu..kilometrejä on kertyny kummiski jonku verran 8) 8)
..kyllä se vielä tämänkesän kestää..
Tää on näitten vanhojen kuluneiden kaasarien ongelma. Ei niitä saa MILLÄÄN toimimaan kunnolla muulla kuin täyskaasulla. Ilma / bensavuotoja kuluneisuudessa johtuen. Samaten luistin palautumisen epämääräisyyttä.
Itselläni oli K-302 kaasarien kanssa ongelmia, varsinkin tyhjäkäynnin ja pienten kierrosten/nopeuksien kanssa. Mutta kun vaihdoin tuliterät K-65 T kaasarit tilalle, niin heti pelasi kunnolla. Säädöt toimii ja kierrokset palautuu aina samalle joutokäynnille kuin taikaiskusta.
Kaasarit ei paljo maksa, Moskovassa n. 450 ruplaa /kpl = 12,5 € / kpl.
Asensin taas juuri uudet kaasarit Dnepriini ( lainasin entiset K-65:set toiseen projektiini ). Laakista käyntiin ja toimii tehdassäädöillä paremmin kuin vanhat K-301/302 kaasarit ikinä.
Lisäksi korjaussarja K-65 kaasareihin maksaa n. 2-3 € ja se käsittää kaikki suuttimet, tiivisteet, luistin, neulat elikkä kaikki liikkuvat / tukkeutuvat / hajoavat osat.
K-302 / 301 kaasarit on jo kaikissa vehkeissä niin kuluneita että ne kannattaa pultata kiinni vain museokatsastusta varten, ja muutoin nauttia toimivista, rajua tehoa antavista ekonomistaloudellisista ( halvat & polttoainetta säästävät ) K-63 / 65 / 68 UUSIEN kaasarien toimivuudesta.
Ykä
HUOM !!!!!!!!!!
Muistakaa että kun ihmettelette kaasareita, näitä venäläisiä kaasareita on samalla numerolla useita variaatioita. Esim K-65 kaasareista on olemassa n. 10 eri versiota, kaikki optimoituja eri laitteille. On moottorikelkkaa, krossipyörää, invamopoa, aggregaattia, ja Ural/Dnepr moottoripyöriä.
kaikissa on hiuksenhienoja eroja, joten ne EI toimi kunnolla väärässä vehkeessä. Versiokirjain on lyöty varsinaisen K-xx mallin perään.
Dnepr / URAL malliversio on versio T. se kirjain on länsimaalaisillekkin tuttu eli T.
Tuossa aiemmin kaveri ihmetteli K-63 kaasarin rungon vaihdon auttaneen. Kurkkaappa mikä kirjain on stanssattu varsinaisen numeron perään. Onko eroa ?
Samaten K-301/302 kaasareita on B,V,C versioita. Toiset toimii , toiset ei.
Itselläni oli K-302 kaasarien kanssa ongelmia, varsinkin tyhjäkäynnin ja pienten kierrosten/nopeuksien kanssa. Mutta kun vaihdoin tuliterät K-65 T kaasarit tilalle, niin heti pelasi kunnolla. Säädöt toimii ja kierrokset palautuu aina samalle joutokäynnille kuin taikaiskusta.
Kaasarit ei paljo maksa, Moskovassa n. 450 ruplaa /kpl = 12,5 € / kpl.
Asensin taas juuri uudet kaasarit Dnepriini ( lainasin entiset K-65:set toiseen projektiini ). Laakista käyntiin ja toimii tehdassäädöillä paremmin kuin vanhat K-301/302 kaasarit ikinä.
Lisäksi korjaussarja K-65 kaasareihin maksaa n. 2-3 € ja se käsittää kaikki suuttimet, tiivisteet, luistin, neulat elikkä kaikki liikkuvat / tukkeutuvat / hajoavat osat.
K-302 / 301 kaasarit on jo kaikissa vehkeissä niin kuluneita että ne kannattaa pultata kiinni vain museokatsastusta varten, ja muutoin nauttia toimivista, rajua tehoa antavista ekonomistaloudellisista ( halvat & polttoainetta säästävät ) K-63 / 65 / 68 UUSIEN kaasarien toimivuudesta.
Ykä
HUOM !!!!!!!!!!
Muistakaa että kun ihmettelette kaasareita, näitä venäläisiä kaasareita on samalla numerolla useita variaatioita. Esim K-65 kaasareista on olemassa n. 10 eri versiota, kaikki optimoituja eri laitteille. On moottorikelkkaa, krossipyörää, invamopoa, aggregaattia, ja Ural/Dnepr moottoripyöriä.
kaikissa on hiuksenhienoja eroja, joten ne EI toimi kunnolla väärässä vehkeessä. Versiokirjain on lyöty varsinaisen K-xx mallin perään.
Dnepr / URAL malliversio on versio T. se kirjain on länsimaalaisillekkin tuttu eli T.
Tuossa aiemmin kaveri ihmetteli K-63 kaasarin rungon vaihdon auttaneen. Kurkkaappa mikä kirjain on stanssattu varsinaisen numeron perään. Onko eroa ?
Samaten K-301/302 kaasareita on B,V,C versioita. Toiset toimii , toiset ei.
-
IC-mies
K / Pekar kaasuttimien tyypit
Kuten Ykä kirjoitti K-kaasuttimia on tehty samaan runkoon useita eri versioita muuttamalla sisäosia ja mitoituksia, esim. 125 ccm Minskin ja Uraliin on olemassa samaa päätyyppiä oleva kaasutin, jonka sopivuus selviää tyyppimerkinnän viimeisestä kyrilisestä kirjaimesta.
Pietarin kaasutintehtaan nettisivuilta löytyy selväkieleiset (venäjä ja englanti) listat, mistä selviää mihin laitteeseen kaasuttimien eri alatyypit on tarkoitettu.
Listoilla on tällä hetkellä moottoripyöräkaasareista K65 ja K-68 kaasuttimien tiedot. Tyyppikirjainten merkitys on ollut pääosin sama myös aiemmissa malleissa, ainakin K36 ja K63 tyypeissä.
Selailkaa osoitteesta : http://www.topsys.spb.ru/
Sivustolla on myös tehtaan yhteystiedot ja mm. hinnat kaasareille.
Pietarin kaasutintehtaan nettisivuilta löytyy selväkieleiset (venäjä ja englanti) listat, mistä selviää mihin laitteeseen kaasuttimien eri alatyypit on tarkoitettu.
Listoilla on tällä hetkellä moottoripyöräkaasareista K65 ja K-68 kaasuttimien tiedot. Tyyppikirjainten merkitys on ollut pääosin sama myös aiemmissa malleissa, ainakin K36 ja K63 tyypeissä.
Selailkaa osoitteesta : http://www.topsys.spb.ru/
Sivustolla on myös tehtaan yhteystiedot ja mm. hinnat kaasareille.
Tervehdys!
Kiitoksia Ykä:lle. YKän viestin jälkeen menin varastoon ja tarkistin kaasareiden runkojen tyypit. 3 kpl K-63T ja 1 kpl K-65 C.
Sitten sovittelin neuloja ja suutin putkia. Yllätys yllätys suutinputkia ja neuloja on erikokosia.
Nyt löytyi syy miksi yksi kaasari ei reagoi tyhjäkäyntiin ja sitä ei saa laihalle säädettyä, eikä edes normaaliksi. Siinä on liian iso suutin putki neulaan nähden. Vaikka laittaa neulan putken sisälle, niin ei se sulje suutinputkea vaan holahtaa läpi.
Huomenna täytyy purkaa kaasarit kerran vielä ja tarkistaa suuttimet, suutin putket ja neulat.
Paikallaan minulla on K-63T kaasarit. Mutta luultavasti toinen suutinputki on väärä.
t. Tuomas
Kiitoksia Ykä:lle. YKän viestin jälkeen menin varastoon ja tarkistin kaasareiden runkojen tyypit. 3 kpl K-63T ja 1 kpl K-65 C.
Sitten sovittelin neuloja ja suutin putkia. Yllätys yllätys suutinputkia ja neuloja on erikokosia.
Nyt löytyi syy miksi yksi kaasari ei reagoi tyhjäkäyntiin ja sitä ei saa laihalle säädettyä, eikä edes normaaliksi. Siinä on liian iso suutin putki neulaan nähden. Vaikka laittaa neulan putken sisälle, niin ei se sulje suutinputkea vaan holahtaa läpi.
Huomenna täytyy purkaa kaasarit kerran vielä ja tarkistaa suuttimet, suutin putket ja neulat.
Paikallaan minulla on K-63T kaasarit. Mutta luultavasti toinen suutinputki on väärä.
t. Tuomas
Hyviä juttuja, kerrassaan.
Minun K-302 kaasarit on kohtuullisen hyvässä kunnossa ehkä juuri tyhjäkäynnin seossäätöruuvin kartiota lukuunottamatta. Esim luisti on tosi siistä ja jämy.
Vaikka nuo vanhat mehumaijat olisikin kunnossa niin kyllä varsinkin tyhjäkäynti on paha saada pysymään hyvänä.
Tuo K-63T homma rupesi kuitenkin kiinostamaan sen verran että onko laippa kuinka erilainen K:n pyttyihin? Meneekö heittämällä?
Sno-Bro
Minun K-302 kaasarit on kohtuullisen hyvässä kunnossa ehkä juuri tyhjäkäynnin seossäätöruuvin kartiota lukuunottamatta. Esim luisti on tosi siistä ja jämy.
Vaikka nuo vanhat mehumaijat olisikin kunnossa niin kyllä varsinkin tyhjäkäynti on paha saada pysymään hyvänä.
Tuo K-63T homma rupesi kuitenkin kiinostamaan sen verran että onko laippa kuinka erilainen K:n pyttyihin? Meneekö heittämällä?
Sno-Bro
-
Vieras
Tervehdys!
K-63T kaasareissa on kiinitys ruuvien reijät vaakatasossa. Kysy kaasareita ja välikappaleita eikka(at)uralvox.com.
Sivustolla näkyy kaasarit ja välikappale, jos kiinnitysruuvit päällekkäin....
http://www.easthighway.com/?page=bike&b ... ctionid=37
Kaasareiden tyhjäkäyntiin vaikuttaa minulla ainakin koneen lämpötila. Käy kovenpia kierroksia lämpimänä.
Säätämällä normaali ajolämpöisenä tasaiset tyhjäkäyntikierrokset, pitäisi pelittää kuumana. Konehan pitää esilämmittää 20-40 sek ennen ajoa. Esilämmityksen jälkeen minulla käy tyhjäkäyntiä, kylläkin aika matalilla kierroksilla.
Korjailkoon viisaammat..
t. Tuomas
K-63T kaasareissa on kiinitys ruuvien reijät vaakatasossa. Kysy kaasareita ja välikappaleita eikka(at)uralvox.com.
Sivustolla näkyy kaasarit ja välikappale, jos kiinnitysruuvit päällekkäin....
http://www.easthighway.com/?page=bike&b ... ctionid=37
Kaasareiden tyhjäkäyntiin vaikuttaa minulla ainakin koneen lämpötila. Käy kovenpia kierroksia lämpimänä.
Säätämällä normaali ajolämpöisenä tasaiset tyhjäkäyntikierrokset, pitäisi pelittää kuumana. Konehan pitää esilämmittää 20-40 sek ennen ajoa. Esilämmityksen jälkeen minulla käy tyhjäkäyntiä, kylläkin aika matalilla kierroksilla.
Korjailkoon viisaammat..
t. Tuomas
Joo, noissa 1990 asennetuissa ja nyky K-63:ssa oli eroja neulan muodossa. En isommin ajatellut muuten mutta kun piti luistit ja kannet vaihtaa uusiin niin olivat vierekkäin. Olikohan niin että uusissa suippeni/kaventui neula jyrkemmin, eli loppukaasulla enemmän soppaa kuin entisillä. Vaikka eipä se auta, sisäänajotapit jätin paikoilleen...
Pekarin kaasuttimet K-68Y ja K-68T
650 cc3-moottoreihin käypi K-68Y (pääsuutin 190 ml/min) ja 750 cc3-moottoreihin soppii K-68T (pääsuutin 220 ml/min).
Tehtaan kotisivut: http://www.topsys.spb.ru/
Tehtaan kotisivut: http://www.topsys.spb.ru/
-
karvanaama
- 100
- Viestit: 156
- Liittynyt: 31.08.2004 19:37
- Paikkakunta: Härmä
- Viesti:
-
karvanaama
- 100
- Viestit: 156
- Liittynyt: 31.08.2004 19:37
- Paikkakunta: Härmä
- Viesti: