Napojen erot

[K:n onnellinen omistaja]

Sopiiko puolinavat alumiinisten täysnapojen tilalle?

Etunavasta (entinen takanapa) on boorit sileänä ja takanavasta (entinen etunapa) on rumpu kulunut urheilullisen jarruttelun seurauksena liian isoksi. Omistan yhden puolinavan joten selviäisin puolet pienemmillä napaostoksilla jos ko. operaatio onnistuisi! Pinnat aion vaihtaa länsimaisiin, siinä harhaluulossa että ne kestäisivät itämaisia paremmin...

[Ripa]

Piparkakkunapa sopii alumiinisen tilalle.
Itse jouduin laittamaan 3mm:n prikan perän ja laakerin väliin että ei uponnut liian syvälle. Näissä kun on vähän suuremmat toleranssit kun muissa.

[karvanaama]

Sopiiko puolinavat alumiinisten täysnapojen tilalle?

Etunavasta (entinen takanapa) on boorit sileänä ja takanavasta (entinen etunapa) on rumpu kulunut urheilullisen jarruttelun seurauksena liian isoksi. Omistan yhden puolinavan joten selviäisin puolet pienemmillä napaostoksilla jos ko. operaatio onnistuisi! Pinnat aion vaihtaa länsimaisiin, siinä harhaluulossa että ne kestäisivät itämaisia paremmin...

Miten olisi paksummat jarruhihnat ?

[K:n onnellinen omistaja]

Lähes täydellisen toimintavarmuuden maksimoiseksi haluan pitää etu- ja takapyörän täysin vaihtokelpoisina. Kesällä takanapa hukkasi boorit n.300km päässä kotitallin lämmöstä ja nyt "vaihto-osat" on käytetty loppuun. Puolinavan teräsboorit tosin kestänevät ikuisesti ja vaihtomahdollisuutta en varmaankaan tule koskaan tarvitsemaan... eli teen taas kerran suuren määrän turhaa työtä... mutta tärkeintähän on liike eikä päämäärä, vierivä pyörä ei sammaloidu ja vaikeuksien kautta voittoon (vain itäpyöräilyn onnesta osattomaksi jääneet raukat oikaisevat vaikeuksien ohi)

[karvanaama]

Lähes täydellisen toimintavarmuuden maksimoiseksi haluan pitää etu- ja takapyörän täysin vaihtokelpoisina. Kesällä takanapa hukkasi boorit n.300km päässä kotitallin lämmöstä ja nyt "vaihto-osat" on käytetty loppuun. Puolinavan teräsboorit tosin kestänevät ikuisesti ja vaihtomahdollisuutta en varmaankaan tule koskaan tarvitsemaan... eli teen taas kerran suuren määrän turhaa työtä... mutta tärkeintähän on liike eikä päämäärä, vierivä pyörä ei sammaloidu ja vaikeuksien kautta voittoon (vain itäpyöräilyn onnesta osattomaksi jääneet raukat oikaisevat vaikeuksien ohi)

Tuotapa en tullut ajatelleeksi, vaihtokelpoisuutta.
Mutta mikä tekee puolinavan (piparikeskiö) booreista kestävämmät ?
Alumiinikeskiössä ainakin mulla on teräsboorit ja terästä jarrupinta.

[K:n onnellinen omistaja]

En ole tarkastanut materiaalia mutta alumiinilta ne (boorit ja rumpu)näytti ja kulutuskestävyys ei oikein teräkseltä tunnu. Valmistusajankohta on varmaan sattunut täysalumiiniselle viisivuotiskaudelle?

Tästä eroista puhumisesta vielä lisää:
Onko puolinapoja myös jarrurummun puoleisella suoralla laipalla, eli ei "piparkakkua"? Joissakin manuaalien/varaosaluetteloiden piirretyissä kuvissa ko. navat esiintyvät, vai ovatko ne vain piirtäjän laiskuutta.

[Ripa]

Uralissa kuuluu olla piparkakkunapa ja Dneprissä alumiininapa.
Alumiininavassa on teräsboorit ja teräsrumpu.

Jos teräs alkaa näyttää alumiinilta käynti optikolla auttaa :shock: :shock:
Sileä puolinapa on vahempaa mallia jossa on käsittääkseni pienempi jarrurumpu.

[Vmkv]

Tämä "sileä puolinapa" on mallin Ural 750 M-72 (1941-1956) "tavaramerkki" .