URAL ROIKKA keskustelualue

cedricfan kirjoitti:Hehkun myyntipalstalta kopsattuna:
Myytävänä: uusi kärjetön sytytys-systeemi Ural / Dnepr boksereihin...050-3901120 / Arto

cedricfan profiili kirjoitti:Paikkakunta: Turun seutu

Paljos saat provikkaa?

Soittelin jo kärjettömästä artolle, mutta ei sekään toimi jos ei toimi kärjelliselläkään ja on työttömälle kallis lelu poltettavaksi kun kuulema ovat niitä asennellessaan poltelleet. Tulevaisuus näyttää tarviaako joskus sellanen hommata kuitenkin noita myy useampi osakauppias että ei ne kerkee loppumaan . Kuitenkin pyörän ajoasento ja jäykkäperä voi karsia pisimpiä ajoreissuja oli kumpi tahansa.

Uralrane kirjoitti:

cedricfan kirjoitti:Hehkun myyntipalstalta kopsattuna:
Myytävänä: uusi kärjetön sytytys-systeemi Ural / Dnepr boksereihin...050-3901120 / Arto

cedricfan profiili kirjoitti:Paikkakunta: Turun seutu

Paljos saat provikkaa?

Oma kotipaikka on Kaarinan Piispanristi, Artolla taasen Liedon Littoinen.
Mutta Arto on itsekin harrastaja ja osamyyjä, jolta olen saanut usein oikean hintaiset palikat. Ja nopeasti. Eli sanotaanko hovihankkija, joka tyhjentää lompsan vaimoa tarkemmin mutta parempaan kohteeseen

Uralchopper kirjoitti:Soittelin jo kärjettömästä artolle, mutta ei sekään toimi jos ei toimi kärjelliselläkään ja on työttömälle kallis lelu poltettavaksi kun kuulema ovat niitä asennellessaan poltelleet.

No juu, ei se muita kuin sytkäpuolen vikoja korjaa. Mutta jos sulla kerran on ennakonsäädössä vikaa kun toimii jousia rukkaamalla niin siihen se on lääke, koska ennakko säätyy moottorin kierroksien mukaan sähkösesti. Ja ne tulpat tarvii vaihtaa enivei.

tulppahomma ihmetyttää kun kaveri oli sen katsomut ngk:n kirjasta josta oli jopa dnepr löytynyt :shock: tuumas het alkuun että olis bp alku jo kokonaan väärä kierre? itse en noista ole niin perillä että voisin ruveta sen enempää ottamaan kantaa mikä se nyt olis se just oikea. Sitten lisätään muutama lisäkysymys kun pyörä on jo käyntikuntoinen eli. paljonko pitää laturin latada tyhjäkäynnillä? onko normaalia että välillä vilahtaa mittarissa 18-19v lukema? ja onko tosiaan noin että kaksi johtoa riittää toimivaksi kokoonpanoksi akulta laturille ja leturilta releelle? kolmas johto meni takin alle rullalle alkuperäisten johdotusten aikaan nyt olen sen jo poistanut!. Nopeusmittarin välitys kiinnostaa myös jos siellä sellaista on?

No se P tarkoittaa eristekärjen mallia, ei kierrettä. Vasta se lopun H kertoo kierteestä. Eli kaveri lukekoon uudelleen tulkintaohjeet siitä NGKoon kirjasta

NGKoon 06-kirjan löysin, siinä olis seuraavat:
Dnepr MT 11 ja MT 16 on BP4HS
Dnepr 8.157 BP6ES joka on kyllä outo tyypiksi pitkäkierteisenä
"Ural America" 650cc 94- on BP7HS

Nuo kirjuuttamani "Tulpat on NGK-BP6HS tai Denso-W20EPU. Kokeilla voi myös BP5HS tai W18EPU" osuvat lämpöarvoltaan NGK-kirjan antamien väliin. Itse olen vitosen/kutosen lämpöarvon kannattaja, mutta tiedän joittenkin ajelevan nelosillakin.

Nyt kun sekä kärjen malli että lämpöarvo ovat rajusti poskellaan niin vaikuttaa varmasti.

Ja kaksi johtoa ei riitä.
http://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic. ... ght=#12232
1) Plussa akulta laturin kautta virtalukolle, eli kuuma plussa
2) Laturin keskimmäinen <-> säätimen keskimmäinen (merkattu aaltoviivalla)
3) Laturin E <-> säätimen E

Se säätimen kolmas johto, joka ei mene laturille on merkkilampun kautta maihin.

PS: Oma kombinaatio on Boschin WR78G tulpat ja kärjetön, molemmissa.
Noi tulpat on laajalämpöarvoiset, vastaa NGKoolla 5 sekä 6 molemmat yhtäaikaa. Ja nelikärkiset, plus pintapurkaus eli vaikka kastuu niin sytyttää. Ainoa vika on resistori, joka ei tosin kärjettömällä haittaa.
On tullut kokeiltua myös NGKoon BP5HS ja BP6HS sekä Densoja ja venäläisiä, paremmuus tuossa järjestyksessä huonoimmasta parhaaseen. Kaikkia normaaleja olen saanut kasteltua, nelikärkisiä ei vielä koskaan. On ollut kaasarimurheita nimittäin...
Ja on tuuristakin kiinni miten hyvin kärjellisen pyörrin toimii, ja kuinka tarkkaa tekoa. Oma valinta on kärjetön koska se joko toimii prikuulleen oikein tai ei lainkaan, eikä vaadi huoltoa ja antaa vahvemman kipinän. En siis sano etteikö kärjellinen voisi toimia sekin, mutta kärjetön on varmempi ja helpompi.
Pyörät 6V-Urre & K-301, 12V-Dnepr & K-37 ja 12V-Ural & K-62, kaikki OHV.

Vähä relehen anatomiaa (PP330). Nastaan B3 tulisi akkujännite monen mutkan kautta (lue liitoksia=vikamahdollisuuksia).Oikeanpuoleinen rele lepoasennossa päästää jännitteen suoraan hiilen kautta roottorikäämitykselle,siis kipatun E:n kautta ja toisen hiilen kautta maahan. B3 liittimestä voi mitata resistanssia onko tavaraa takana.Jos vastus suuri tai ääretön jotain on vialla.Latausjännitteen noustessa rele vetää ja kytkee roottorijännitteen releen pohjassa olevien vastuksien kautta jolloin roottorin magnetointi laskee.Näin latausjännite pysyy keskimäärin oikeana.
Se ~-merkki tuo laturilta vaihtojännitettä (yhdestä vaiheesta) joka vaikuttaa vasemmanpuoleiseen releeseen.Lepotilassa jännite pääsee reittiä B3-rele-LK- latausvalo-maa.Kun rele vetää reitti katkeaa ja latausvalo sammuu. Sinne releehin pitää olla yhteys viidestä paikkaa.
B3-akku,kipattu E-hiili,LK-latausvalo,~-laturin staattorikäämi ja lopuksi maa.

cedricfan kirjoitti:Ei se ennakkosäätö toimi koskaan, lääke on kärjetön...
Ja ennakonsäätöpyörijän saa poskelleen jos se on kaksiosainen ja kokoaa väärin, jos taas yhdessä osassa niin ei saa kuin oikein paikalleen!

Ei oo tietoo tosta käjettömästä,koska en tarvinnu ku toi keskipakosäätäjä on pelannu helvetin hyvin,pari kertaa oon laittanu uuden keskipakosäätäjän ja hyvi pelittää,pyörä on mulla ollu -99 alkaen ja keskipakosäätäjän asennuksessa ei oo mitää kummallista kuka sinne heittää uuden ja pultti perään ja vot siinä taas mennään oon käyny noissa kokoontumisissa jämsänkosket,kurikat ,luumäet,vehmaat ja hyvin toimii :-D :-D ja noi tulpat mulla on kuplavolkkarin tosi kylmät arvoja en muista,mut sen muistan että ne on jokamiesluokan kilpa tulpat siis tosi kylmät,eikä niitäkään oo tarvinnu vaihrella ku ne sinne heiti :-D :-Dsamat vehkeet kesät talvet ja hienosti pelittää :-D :-D

Vielä tuosta laturin johdotuksesta eli mulla menee johto suoraan akulta laturille keskimmäiseen liittimeen jossa pakeliitissa iso +merkki Laturin E menee myös releen E liitokseen, kolmas laturin liitin sivusta katsottuna ylin on tuhjä eikä pakeliitissa ole mitään merkkiä. Myös releen kolmas on tyhjä ja siinä on se venäläinen n väärinpäin ja väli ja k :shock: . Taasen menee yli hilseen, mutta toimii kuitenkin nyt kun unelma käyntiin kertapolkasulla ja kestää jopa kaasua :-D . Latausta mitattaessa vikkuu 13-15v ja välillä sen 18-19 jokin häiriö mahdollisesti? kumma kyllä myös siitä laturin tyhjästä navasta tulee samat lukemat???

Releen tyhjä LK on latausvalolle (kyrillinen L on "n väärinpäin"). Eli nyt latausvalo ei sulla pala koskaan.

Laturin tyhjä kolmas on aaltoviiva, jonka pitäisi mennä releen vastaavaan. Oliskos sen johdon pää kiinni vain releessä ja toinen vapaana?
Vaiko sotkettu releen kaksi piuhaa keskenään?

http://www.karvanaama.fi/tuotteet.php?tyyppi=l11
Tuolla on erittäin selkeä kytkentäkaava miten pitäisi mennä.

Laturissa ei ole sille tyhjälle kolmannelle navalle mitään merkkiä. releessä(se peltilaatikko)taas merkit +menee laturin vastaavaan ja E laturin vastaavaan ja se kyrillinen L tyhjänä. laturilta lähti kolmas johto joka meni rullalle tankin alle jonka poistin kun uusia vedin.

Kah luetteli releen piuhat:
1) B3-akku (ja laturiin)
2) kipattu E-hiili (laturiin)
3) latausvalo ("LK")
4) ~ laturin staattorikäämi
5) maa (saattaa olla kulmassa, helppo tunnistaa)
Eli kyllä releessä pitäisi olla enemmän kuin mitä luettelet.