Toveri Romukouran Urresta meni kerran tuo kaasarin ja sylinterin välinen tiiviste rikki ja suhina kuulu ku hän yritti potkia mopetia käyntiin. Vika löyty ja kohtapa oli mies jo päällään roskapöntöllä ja löysi sieltä maitopurkin ja eiku uutta tiivistettä uusiomateriaalista tilalle. Olipa siinä muutama muuki motoristi paikalla ja meinasivat , että "ei ikinä onnistu tuommonen ainakaan japanilaisen kans" ja Romukoura potkas kulukuneuvonsa käyntiin.
Kyllä siinä sällit kahteli ihimeisään vaan minkäs teet. Tapahtumapaikkana oli Raahen moottoripyöränäyttely muutama vuosi sitte. Tiivisteenä ollu äpylintuotospurkin siekale hoiti virkaansa ainaki vuojen tai kaks. Voi olla vieläki paikallaan. En tiijä ku ei oo tullu puhheeksi.
Kaasuttimet
Re: Kaasuttimet
Paltusjärven Käry
Monialaurheilemisseura.
Monialaurheilemisseura.
Re: Kaasuttimet
tänään sitten ostettu 4 kpl "massa tiivisteitä" ja 4 kpl paperitiivisteitä hinta oli semmonen että en viitsi maitopurkkia tyhjentämään ja leikaamaan. Aikas vähän oli enää sortavalassa osia tarjolla, eivätkä taijja tilatakkaan enään hyllyyn.
jos tilaavat hinnat pompsahtaa eurooppalaiselle tasolle.
jos tilaavat hinnat pompsahtaa eurooppalaiselle tasolle.
Re: Kaasuttimet
Nyt on sitten testattu sen verran lisää että laippojen avartaminen ei vaikuttanut eikä imuvastuksen pienentäminen. Edelleenkään ei kestä vääntää kaasua nopeasti tyhjäkäynniltä. Sen verran selvisi että urre ei ilmeisesti sittenkään saa tarpeeksi pensaa kun tuota kiihdytyspumppua ei noissa ole. Mutta tutkimukset jatkuvat.
Re: Kaasuttimet
Terve
Tuollainen "ongelma" niissä hieman tahtoo olla, mutta käytössä sitä ei juurikaan huomaa jos osakaasuseos on muuten kunnossa.
Olen joskus paininut asian kanssa ja sain ilmiötä pienemmäksi kun tein sulavat kanavat niin että tuon k-68:n pieni kiidytyskurkku olisi
ensimmäinen ilma/seos virtaa nopeuttava kohta.Eli kanavan tilavuus venttiilisolasta em.kurkkuun asti on mahdollisimman tasatilavuuksinen ja
isompi kuin kurkunventura. Hommaa avitin myös hieman suurentamalla pääsuutinta ja kohottamalla bensanpintaa. Täysin hyvää ei siitä kumminkaan tullut.
Omassa pyörässä parhaiten pelaa nuo dellorton 30mm:set kiihdytyspumppukaasuttimet. Noissa kiihotuspumppukaasuttimissa voi osakaasuseoksen säätää aika
optimiksi ja nalli palaa heti kun kaasun avaa. Polttoaineen kulutus on pienempi kun ei tarvi tarjota ylimääräistä tuolle osakaasualuelle , jolla kumminkin pääosin
ajellaa. Tuolaisille tavan kaasuttimille on joskus viritelty eräänlaista kurkun jakajaa , eli peltiä joka jakaa kaasuttimen porauksen kahteenosaan, ja näin ollen
kiihottaa virtauksia ala-alueilla. Harvoin (juurikaan koskaan) sai venäläisillä kaasuttimilla samalla säätökaavalla molempia sylintereitä toimimaan hyvin, vaan ne
piti säätää yksilöinä. Kaasuttimien seoksia ei oikein pääse hyvin seuraamaan ennenkuin ilman lämpenee niin että pystyy ajamaan vähintään sen 35...50 km ja kone lämpenee kunnolla. Lyhyiden pyrähdysten pohjalta ei todelliseen oikeaan säätöön pääse.
Tuollainen "ongelma" niissä hieman tahtoo olla, mutta käytössä sitä ei juurikaan huomaa jos osakaasuseos on muuten kunnossa.
Olen joskus paininut asian kanssa ja sain ilmiötä pienemmäksi kun tein sulavat kanavat niin että tuon k-68:n pieni kiidytyskurkku olisi
ensimmäinen ilma/seos virtaa nopeuttava kohta.Eli kanavan tilavuus venttiilisolasta em.kurkkuun asti on mahdollisimman tasatilavuuksinen ja
isompi kuin kurkunventura. Hommaa avitin myös hieman suurentamalla pääsuutinta ja kohottamalla bensanpintaa. Täysin hyvää ei siitä kumminkaan tullut.
Omassa pyörässä parhaiten pelaa nuo dellorton 30mm:set kiihdytyspumppukaasuttimet. Noissa kiihotuspumppukaasuttimissa voi osakaasuseoksen säätää aika
optimiksi ja nalli palaa heti kun kaasun avaa. Polttoaineen kulutus on pienempi kun ei tarvi tarjota ylimääräistä tuolle osakaasualuelle , jolla kumminkin pääosin
ajellaa. Tuolaisille tavan kaasuttimille on joskus viritelty eräänlaista kurkun jakajaa , eli peltiä joka jakaa kaasuttimen porauksen kahteenosaan, ja näin ollen
kiihottaa virtauksia ala-alueilla. Harvoin (juurikaan koskaan) sai venäläisillä kaasuttimilla samalla säätökaavalla molempia sylintereitä toimimaan hyvin, vaan ne
piti säätää yksilöinä. Kaasuttimien seoksia ei oikein pääse hyvin seuraamaan ennenkuin ilman lämpenee niin että pystyy ajamaan vähintään sen 35...50 km ja kone lämpenee kunnolla. Lyhyiden pyrähdysten pohjalta ei todelliseen oikeaan säätöön pääse.
Re: Kaasuttimet
Joo, kyllä tuo mulla käyttäytyy muuten aika hyvin, eikähän tuolle voi lullan kanssa kovin äkkiä kaasua antaakkaan. Mutta tuo ilmiö sinänsä kiinnostaa, tuo ei ole normaalia käytöstä. Pitää jatkaa tutkimuksia kunhan saan tehtyä seosmittarille tuohon urreen sopivan adapterin.
