URAL ROIKKA keskustelualue

kotamasa kirjoitti:

MT-11 kirjoitti:Onko aatun puristusrengas oikein päin kun on alhaalta hankautunut ja ylhäältä ei? Vai onko krapattu seki ennen kuvan ottua?

On ne asennettu renkaan TOP-merkinnän mukaisesti,silloinhan tulee renkaan loivempi syrjä kanteen päin.
Jossain keskustelussa kyselin,miks niin päin,...mitä jos laittais toisin päin? Arveltiin,et sillon mäntä muuttuis "öljypumpuksi",pumppais öljyä kanteen.

Niinpä tietysti, nyt on täysin selevä miksi nuin päin.

Eikös se jollain muuten ollutkin ruvennut savuamaan ja kuluttamaan ja helpotti kun laittoi renkaat oikein päin?

GOOFY kirjoitti:Niin ja kannattaisiko järjestys sekarengastuksessa olla ylhäältä alas: aatu, igor, aatu, igor ? Ylin rengas on kaikkein kovimmilla ja vauriot alkavat yleensä siitä. Alin öljyrengas taas on vähän niinkuin varman päälle. Toiset jättävät sen poiskin.

Laitoin ton igor-aatu-aatu-igor järjestyksen kolme ajokautta sitten sen Hollolan varaosamyyjän suosituksesta.
Koemielessä vois kyllä laittaa toiselle puolelle eri järjestyksen,vois verrata...

Tuosta aatun renkaan loivasta pinnasta puheenollen,onkohan se siksi että sylinteripintaan mukautuminen tapahtuis nopeammin? Jos tuolle loivuudelle olis joku muu(kin) toiminnallinen tarkoitus,niin rengashan menis uusiksi siinä vaiheessa kun loivennus on kulunut tasaiseksi.

OHESSA lainaus vanhasta keskustelusta.........

Noita kärjettömiä on aika monta mallia ja niiden perusasetuksesta olen nähnyt foorumilla näppäriä kuvallisia ohjeita.
Kun 650 kansiventtiili urressa on perusennakko n. 9*eykk kohdillaan on mäntä n. 1mm ennen ykk. Esim . tuo uudempi led.lampulla varustettu kärjetön säädetään niin että kun se led. syttyy on max.ennakon säätöraja saavutettu, mutta kun led.sammuu on kohdistus merkin oltava tuo n. 9*eykk (n. 20mm vauhtipyörän mittaa ennen ykk-merkkiä).
Näyttää noita mäntiä leikkailleen kiinni, viimeaikaisia keskusteluja seuranneena. Yksi sellainen Suomalaisugrilainen helppo keino tarkistaa mäntien sopivuutta ja keskenäistä laajenemista ilman "kalliita" mittavälineitä. Asetetaan huoneenlämpöset sylinterit pyödälle kansipuoli alaspäin. Lämmitetään uunissa mäntiä (ilman männänrenkaita) ensin vaikka 80* ja laitetaan männät vapaasti tippumaan sylinteriin, jos männät liikkuu(tippuu) kevyesti alas..ok. Lisätään lämmitystä 100..120..jne kun jompi kumpi männistä alkaa helmasta nahistaa kokeillaa samaa toiseen sylinteriin josko sopisi sinne paremmin. Kun mäntien lämpötila alkaa lähetä 160..180* joutuu mäntiä kevyesti auttaa sylinteriin. Enempään lämpöön ei ole aihetta lämmittää. Kun männät alkaa jossain lämmityksen vaiheessa hieman helmasta nahistaa voi pyyhkiä nahistusjäljestä hiomaparerilla/tyynyllä hieman ainetta pois jos nahistus alkaa olla voimakasta jo alle 120* . näin näkee onko männät kuinkakin laatuisia ja mihin lämpölaajeneminen suuntautuu. Männistä hiomalla selvästi YLI-herkät laajenemakohdat pois voi sovittaa sylintereille sopivat mäntäparit. Joskus on niin susi kamasta tehtyjä mäntiä ettei niitä kannata laittaa kiinni olllenkan, mutta tuolla testillä sen havaitsee. Kun mäntien lämpötila on n.160..180* ei männän tarvitse mennä enää kylmään sylinteriin muuta kuin hieman auttamalla..että tälläistä tälläkertaa..

_________________
T.MATTI

Pur-valuja
http://www.elisanet.fi/ville-pekka
Terve
Lainaan omaa sössötystä mäntien sopivuudesta sylintereihin, suosittelen kokeilemaan, saattaa yllättää kulkijan kuinka paljon ja mihin suuntiin "reilunkaupan mäntä" saattaa pullistella.

Mitenkä se kärjetön pitäis ajottaa? Uralissa on merkki 1mm kohdalla ja Nepparissa 5mm ennen yläkuolokohtaa.
Nepparin konetta kasaillessa punnitsin veivit, painoero oli 11g ja männäntapeissa 7g eroja. Saa nähdä kuinkapaljon ero on männissä mitkä on tulossa. Nyt on vaaka missä on 0,1g tarkkuus niin saa tehtyä kerrankin hyvin käyvän koneen.