URAL ROIKKA keskustelualue

tuli tossa huomattua että toi vehe vuotaa sieltä laturin juuresta aikas lailla kun yrittää kammeta sitä käyntiin..kuuluuko näin olla? ja jos ei, niin vaikuttaako olennaisesti käynnistymiseen?

-käynnistysongelmia-

Käynnistymiseen vaikuttamisesta en tiedä, mut aikas tyypillistä on vuoto juuri sieltä laturin nurkilta.
Johtuu siitä, että laturi ei ole kuin painettu siihen reikään ja kiristetty sieltä toisesta päästä "lukitusraudalla" ja sillä pannalla. Välissä olevan kumisen O-tiivisteen sitten vanhetessa vuotaa aikas herkästi.

Uutta tiivistettä peliin tai vanhan rasvausta jne.
Ite ostin sopivan korkkitiivisteen siihen. Muistaakseni nimimerkki asiantuntija tällä palstalla on tehny muotit itelleen ja painaa niitä nimellistä korvausta vastaan.

on edelleen tiivisteitä jos joku tarvitsee. myös on venttiilin jousien alle olevia. jos nilkat ja sylinteri öljyyntyy

juu..hyvä.
mä tarttisin sen sellaisen laturin juureen tulevan tiivisteen.
pysytkö sellaisen vaikka postilla lähettään??

pystyn kyllä ota yhteyttä 0400-639664 matti

Nämä rasssauspuolen jutut olis paremmin kotonaan tuolla teknisellä osastolla? Tietty moderaattori voi tämän sinne lempata, mutta säästyisi vaivoja jos ketju alkaisi oikeassa lootassa.

Siirretty, ja otsikkoa selkiytetty

Tiivisteet matkalla baanalle jo ehkä viikonlopuksi :D

Ko tiiviste vuotaa hivenen aina. Itse koitin päästä pois ko vuodosta sorvaamalla laturin etukappaleeseen O-rengasuran johon laitoin sopivan O-renkaan ja painoin laturin paikoilleen.
Vuoto loppui, mutta sitten alkoi muut ongelmat..... ne ei välttämättä johtuneet ko asiasta... mutta ehkä mulla oli pikku vuoto laturin etupään laakerin stefassa... tai sitten pinnapultit oli löyhällä, jolloin öljyä alkoi tihkumaan laturin sisään, ja se liukastutti / eristi hiilet kollekorilta ja latautuminen ehtyi.....

Mikä nyt sitten on pienin paha ????

Kun nää meidän vehkeet on aina vähän rikki jostain paikasta, niin jonkin asian korjaaminen ihan kuntoon aikaansaa jonkun toisen paikan, joka ei oo ihan niin kondiksessa, prakaavan.....

Tää on sitä mitä kutsutaan loputtomaksi suoksi........

Eli ......... Älä koske toimivaan laitteeseen..... do not fix it if it is not broken.....

Mutta tottakai...... Korjata pitää jotta saadaan lisää jutun juurta.... ja sehän se tässä se varsinainen suola onkin.

.........

no mitäs jos sen korjais silleen et laittais sen ttiivisteen mut ei sit välttämättä mitään tiivisteliimoja tai muita vastaavia väliin. ehkä se sit jäis sielt pikkasen puuskuttaan =) (?)

täytyy se laturi kuiteski ottaa irti kun alko laturin valo palamaan.

P.s. kiitoksia asiantuntijalle

separaattori kirjoitti:täytyy se laturi kuiteski ottaa irti kun alko laturin valo palamaan.

Se onkin innovatiivinen valo se. Se valo on niin lumoava, että sen inspiroimana on nimetty täältä tuttu moottoripyöräkerhokin. 8)

Vaihda uudet hiilet suosiolla ja puhdista laturi muutenkin. Tarkasta laturin ankkurin stefa etupäästä ja vaihda jos vuotaa.Vanhemmassa laturin tyypissä ei ole stefaa vain huopatiiviste.Voit huoletta pistää korkkikumi tiivisteeseen kevyesti loctite tasotiivistettä niin ei vuotele ulospäin.Ei tarvitse tästä välistä huohotella ja on myöskin helppo irroittaa.muista laturin hammasvälyksen säätö niinpäin että jos panta löystyy ja laturi pääsee kiertymään niin etä hammasvälys ei ala pienenemään vaan alkaa mieluummin isonemaan!!! rohkeasti kokeilemaan.

Kuuluukos tässä Dneprin OHVeen vaihtovirtaskalaturissakin olla tiippa lohkoon? Meinaan kun omassa ei ole ja tänään tuli öljasumua jostain sieltäpäin...
Joko huohotin jäässä tai laturista ???
Mahtaiskohan tossa paperitiivistesarjassa olla vai meneekö tekemiseksi. Sarja nimittäin on varalla, samoin korkki- ja paperilevyä.
Eikä latausvalo hehku, kypärässä ja loksussa kyllä lukee HEHKU ;)

Lohkon ja llaturin välissä kuuluu olla paperitiiviste.
Jos ei ole tiivistettä, niin todennäköisesti vuotaa vaikka huohotin on kunnossa.

Onko miten paksuudella/laadulla merkitystä? Meinaan vaan, että kestääkö paperitiiviste ajokautta pidempään? Jos väsäisi sikaflextiivisteen, olisiko varma?

Ohut paperi tiiviste pitäis kestää. Kyllä sen voi liimallakin tiivistää, muttä säätö on tehtävä ennenkuin liima ehtii kuivua ja aina säädön yhteydessä laitettava uudet liimat.

Ajattelin, että laittaisin laturiin pintoihin ohuen sikaflex rannun ja antaisin kuivua kaikessa rauhassa. Kai se on tiivistepaperista leikeltävä.

Omassa Nepperissä oli ohut tiivistemassa vanhan koneen+laturin kanssa. Ilmeisesti vedetty laturiin kitti ja lohkon pinta öljytty, koska lähti irti laturin kanssa ja säätökin toimi. Ja kerros oli tosi ohkainen, paljoa tuo väli ei siis tarvi!

miten se laturi siis säädetään?
laitoin sen "asiantuntijalta" saamani korkkitiivisteen sinne väliin ja hyvin tuntuu pitävän.
laitoin laturiin ja lohkoon merkin kun otin irti ja kasatessa laitoin sen samaan asentoon. katsoin ne hiilet siinä samalla ja niitä oli jäljellä vielä varmaan joku sentin verran. onkohan tarpeeksi? en niitä siis vaitanut ja laturin valo palaa.

Laturi, vai säädin?
Ensinmainittu vaikuttaa mekaanisiin ääniin, jälempi latauksen riittävyyteen. Tosin kyllä tuo sentin hiili tuntuu lyhyeltä, vaan kertokkee kokeneemmat.

Omassa laturissa ei hiiliä jäljellä ollenkaan.
Jostain niitä pitäis hommata kourallinen, kuten parit takalaakerit.

ei tietoa kummankaan säädöistä. sempä takia laitoin sen laturin samaan kohtaan takaisin kuin olikin. laturia säädetään ilmeisesti niistä kahesta ruuvista jotka siin päässä on? ..niin, mistähän niit hiiliä vois saaha, vai onko ne samanlaisia muissakin vehkeissä?

Niitten ruuvien alla on ainakin minun vehkeessä laturin takalaakeri. Sitä pitää rasvailla tarpeen mukaan. Joku oli omastani joskus kauan sitten sen unohtanut ja takalaakeri oli sulanut pesäänsä.

Laturia säädetään kirtämällä sitä kiinnikkeissään suhteessa lohkoon, että hammaskosketus on opimaalinen/mekaaniset jurskeet hiljaisimmillaan.

Säädinleikillä saa latauksen riittämään, jos on mitä säätää.

joo..huomasin et siinä päässä oli sellainen pyöreä läppä kahdella ruuvilla kiinni, sen alla laakeri hyvässä rasvassa. mut entäs ne isommat ruuvit jotka tuntuis pitävän kasassa koko zydeemiä? niitä kun kiristää niin laturin ratas pyörii heikommin. kun taas löysää, tuntuu että laturi on jotenkin huonosti kasassa. eli siis kun ottaa laturin molemmista päistä kiinni ja vääntää eri suuntiin, antaa laturi hieman periksi ja vääntyy "kieroon"
en uskaltanut vielä niitä ruuveja edes kokonaan avata.

Siis se säätö (vaihtovirta) tapahtuu suurinpiirtein näin:
Löysää niitä isoja muttereita (17mm kiintoavain) laturin etupäässä, ne joilla laturi on kiinni moottorissa, sen verran että laturi kiertyy nihkeästi.
Potkaise käyntiin.
Kierrä eli käännä laturia pikkuhiljaa edestakaisin kuunnellen koska hiljaisin ja kun kohta löytyy niin virrat pois varoen ettei paikka muutu. Eikä kannata kääntää laidasta laitaan, se riittää kun tietää että nyt alkoi äännellä => pakkia.
Itse asiassa proseduuri on helpompi kuin sen kuvaileminen!

tarkoitatko sitä pantaa joka menee laturin ympäri ja pitää sen kiinni moottorissa? koska mulla ainakaan ei laturi ole millään ruuvilla kiinni moottorissa. vaan se panta kiristää laturia sitä vasten.
..mutta ymmärsin kyllä periaatteen.

kun laturi irrallaan, siinä sellaiset kaksi mutteria jotka näyttäisi menevän laturin läpi pituussuunnassa ja pitävän sen kasassa. eli ilmeisesti kun ne avaa menee koko höskä paloiks? ..niitä ruuveja kun kiristin vaikeutui sen rattaan pyöriminen. saako sillä säädettyä jotain??

separaattori kirjoitti:. mut entäs ne isommat ruuvit jotka tuntuis pitävän kasassa koko zydeemiä? niitä kun kiristää niin laturin ratas pyörii heikommin. kun taas löysää, tuntuu että laturi on jotenkin huonosti kasassa. eli siis kun ottaa laturin molemmista päistä kiinni ja vääntää eri suuntiin, antaa laturi hieman periksi ja vääntyy "kieroon"
en uskaltanut vielä niitä ruuveja edes kokonaan avata.

Ne nimenomaan pitää sitä laturia kasassa. Ne pitäs olla suorassa (eli linjassa sen laturin akselin kanssa). Äkikseltään ajatellen net on suorassa silloin kun akseli pyörii keveästi. Niin ja nämä ruuvit ovat kiinni. Näillä ei siis "säädetä" mitään.

Hammaskosketus säädetään sitten niistä kiinnitysruuveista, niinkuin joku tuossa jo kertoi.

Latauksen säädöstä löytyy vinkeistä tietoa. Pitäs sen lampun sammua.

onko tietoa niistä hiilistä..eli kuinka paljon pitäisi sitä kulutuspintaa olla. eli siis minkä kokoisia ovat uutena. mulla tosiaan niissä joku sentti jäljellä..
onko ihan hyllytavaraa vai pitääkö alkaa oikein metsästämään?

kyllä 10mm pitäisi riitää sillä muistaakseni uudet hiilet olivat alle 20mm hiilien tarkoituksena on liikkua pitimissään ja ottaa kollektoriin kiinni koko ajan. Itselläni oli kollektori hirveän epäkeskeinen kun sorvissa kellotin. aiheutti sen että heitti käydessä ja hiilet eivät liikunet tarpeeksi herkästi pitimissään ja aiheutti lataus häiriöitä sen takia.Sorvauksen jälkeen asia korjaantui. Pitäisi olla orkkis hiilet sillä jos haet autotarvike kaupasta hiilet ja sovitat ne niin ovat kovempia kuin venäläiset ja syövät äkkiä kollektorin pilalle.Katso palveluhakemistosta Eino Lahtinen ja tilaa hiilet.Laturin läpimenevät pitkät ruuvit pitää olla yhtä kireällä ja niin että ankkuri pyörii takertelematta herkästi kun käsin rattaasta pyörität(laakerilinjaukset suorassa silloin)Älä kuitenkaan polkaise käyntiin kun laturi on löysällä.Mieluummin käynnissä ollessa varovasti löysäät kiinityspantaa ja pidät laturista kiinni ja vähän kääntelet molempiin suuntiin. Kuulet kyllä kun hammaskosketus on tiukalla jurisee siitä vähän löysäät kunnes ääni vaimenee.

Kuinkas se kovuus nyt on kun tässä väitetään että venäläinen onkin se kovempi:

http://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic. ... vat+hiilet

Taitaa olla aivan sama mitkä hiilet sinne laittaa.

Edelleen väittäisin asian olevan toisin päin ja monien pilanneen gollektorinsa asian johdosta :D