URAL ROIKKA keskustelualue

Tuttavani rakensi k-hon Fiatin öljypumpun joka on teholtaan 10 kertainen uralin pumpuun nähden mutta samat ongelmat jatkuivat eli 80 km/h vauhdissa rupesi männät ahdistamaan ja nopeutta oli pudotettava eli ei ainakaan öljyn vähyydestä sylintereissä ongelmat johtuneet. Onko perusteltua epäillä pupun isontamisella saavutetaan mitään ja öljypohjan isontaminenkin on epäilynalainen asia mielestäni jos mitataan öljyn lämpötiloja omallakin pohjalla niin eivät yllä lähellekkään viritetyimpien moottorien lämpötiloja.

Tossa hommassa käy varmaan niin että näissä kun on aika pieni öljykanava niin pumppu painaa ylimääräiset öljyt paineenrajoittimesta takaisin öljypohjaan eli kohtuuttomasti kasvatettu pumppu ei hyödytä mitään.
Se öljy kannattaisi kierrättää suodattimen ja lauhduttajan kautta ja asentaa putket mitkä ruiskuttaa mäntiin öljyä ja samalla jäähdyttää konetta.

missähän k-koneessa mahtaa olla paineenrajoitin? tietääkseni öljypumppu on suoraan öljykanavaan yhteydessä ja painaa kaiken öljyn mikä on pumpun läpi menee

Ei niin pieni pumppu tarvii paineenrajoitinta että sentähden sitä ei koossa ole. Mutta jos laittaa isomman pumpun pitää laittaa ylipaineventtiili joka on joko pumpussa valmiina tai vaikka ulkopuolelle säädettävä venttiili.

Anonymous kirjoitti:Tuttavani rakensi k-hon Fiatin öljypumpun joka on teholtaan 10 kertainen uralin pumpuun nähden mutta samat ongelmat jatkuivat eli 80 km/h vauhdissa rupesi männät ahdistamaan ja nopeutta oli pudotettava eli ei ainakaan öljyn vähyydestä sylintereissä ongelmat johtuneet. Onko perusteltua epäillä pupun isontamisella saavutetaan mitään ja öljypohjan isontaminenkin on epäilynalainen asia mielestäni jos mitataan öljyn lämpötiloja omallakin pohjalla niin eivät yllä lähellekkään viritetyimpien moottorien lämpötiloja.

Kyllä ne lämpöongelmat etupäässä muualta ovat lähtöisin kuin öljypumpusta. Mm. väärä seos, aikainen sytytys ja tiukaksi poratut sylinterit. Mies (henkilö) siinä kaasukahvan varressa vaikuttaa myös yllättävän paljon. Mitenhän olisi jos ajelisi sellaista 60 -70 km/h? Voi pian aikaa käyttötunnit "pompsahtaa" moninkertaiseksi. Nämä kun eivät oikeastaan kiireisen menopelejä ole..

Monet ovat lämpötiloja mittailleet, ja öljyn lämpötila usein on ihan siedettävissä rajoissa. Nykyöljy kun kestää enemmän kuin -40 lukuinen kesti aikanaan. Köyhän miehen lämpömittarina voi käyttää omaa nenää. Kärtsähtänyt öljy kyllä haiskahtaa ja sitäpaitsi sen olomuotokin muuttuu. Tosin silloin ollaan jo myöhässä eli vahinko on jo tapahtunut.

Omassa Uralissa on vakiona öljynsuodatus sekä jälkiasennuksena iso Kolmilainen öljypohja. Onpahan pelivaraa kuumalle kelille ja on mielessä pyörinyt tuo peräkärryn tekeminen. Sekin kun varmaan lämpöä tuskin ainakaan laskee...

Menee hieman asian vierestä, mutta en malta olla kysymättä: Pitääkö MP:n peräkärry katsastaa + rekisteröidä ja mitä kiinnitykseltä mopoon vaaditaan ? On meinaan yksi ylimääräinen sivuvaunun kuori odottelemassa parempaa käyttöä ja ajattelin tehdä siitä tyyliin sopivan peräkärryn :D

Normaaliolosuhteissa pitäis pelin pelata sillä isommalla öljypumpulla mutta pitäis tarkistaa että öljy pääsee kiertämään kunnolla.
Yleensä tommoset nahistukset liittyy Uralranen mainitsemiin muihin ongelmiin.
Perävaunua ei näissä vanhoissa tarvii katsastaa.

mä laiton 600 fiatin pumpun ja silti ei ole kuuma kunnon paineita, elikkä ei sinne kunnon paineita saa ja ei lätystä tarvi paineita.
t:s.saarinen