URAL ROIKKA keskustelualue

Alkoi Dnepri eilen pitämään sellaista ääntä, että heti piti sammuttaa. Kolisi oikein kunnolla. Purkuun meni ja männät, sylinterit ja jakopään tarkastettuani olin varma että joku laakeri, prkl.
Otin koneen rungosta ja irroitin sitten laatikon ja hep! Kytkimestä oli kaksi ruuvia alkanut aukeamaan. Ei ollut Mihail Ivanovits (ed. om.) tehnyt kunnollisia lukituksia. Niin että joskus vähän halvemmalla... harmittaa vain kun purin nuo männätkin pois. Vaikka olihan tuossa vasemmassa sylinterissä yksi kannenmutteri pyörinyt auki, ei se vauhdissa haitannut, vaikka vähän vitisi kiihdyttäessä.
Asiani oli tämä: kun nyt on kaksi 150W laturia, niin panin ne rinnakkain ja huomasin että toisen hammasratas on toista senttiä lyhemmällä kuin toisen. Kokeilin paikalleen ja totesin että ei ota kuin puolelta hampaalta kiinni. Ja Dnepristä tämäkin purettu? Onko kellekään tullut tällaista vastaan?

(olisin laittanut kuvankin, mutta en osannut/pystynyt)

Oletkos tutkinu tarkemmin sen laturin hammaspyörän ja akselin sovitteen, elikkä kiinnostais mikä siinä mättää, jos toleranssit heittää nuinkin hurjasti :? :? :? P.S. Vaikka vastaavia tapauksia on kyllä kummasteltu ennenkin, joskaan ei nui hurjilla heitoilla :? :? :?

Kaverin kanssa katottiin sitä, se "oma" hammaspyörä on ikäänkuin ulompana akselin päästä, kiinnitysmutteri on syvällä sisällä. Varaosamoottorin laturin päästä mutteri miltei näkyy eikä rattaassa ole minkäänlaista olaketta kuten toisessa. Tietyssä valossa huomaa, että hammaskosketus on tosiaan ollut vain puolella hampaalla. Mikään toleranssivika tämä ei ole, rattaat vain ovat tosiaan eri tyyppisiä.

Se "lyhyempi" hammasratas kuuluu Uralin moottoriin ja "pitempi" on Dneprin .