URAL ROIKKA keskustelualue

Uusi kampiakseli menossa paikoilleen vanhan katkettua. Kampiakselin päittäisvälys on ilman säätöprikkoja 3mm.
Vanhassa akselissa oli käytetty päittäisvälyksen "poistamiseen" sellaista aaltomuotoon prässättyä jousiprikkaa jakopään kuulalaakerin ja laakeripesän välissä
Tämähän ei varsinaisesti poista välystä, vaan pyrkii pitämään välyksen toisessa laidassa, jos kuulalaakeri ui akselillaan tai pesässään. Minulla ei uinut vaan oli tosi tiukka sovitus.
Luultavasti välykset ovatkin aina kytkimen puolella josta aina kytkintä käytettäessä voima painaa akselin jakopään kuulalaakeria vasten.
Kuuluuko kuulalaakerin olla uiva joko akselissaan tai pesässään?
Laitanko jakopään puolelle vähän alle 3mm prikkoja vai annanko jousiprikan hoitaa homman kuten tähänkin asti?
T: Heimari

Laakeri ei saa olla uiva pesään eikä akselille.
Mielestäni jousiprikkaa ei kuulu jakopään puolelle ollenkaan, vaan se tulee sinne vauhtipyörän puolelle. Jakopään puoli ensin kiinni, ihan niinku ounastelit, takapää asettuu sitte mihin asettuu.
Takakanteen (kytkimen alle) Laakeri pohjaan ja kampiakselille se menee minkä menee.
Siinämielessä uiva akselille, että ei laiteta lukitteella, itellä on kyllä se takapääkin irrotettavalla lukitteella varmistettu puolin ja toisin.
Jousiprikka voi olla laakerin ja kampiakselin välissä, tai laakerin ja vauhtipyörän välissä.
R-71 BMW, ja omassa M-61:ssä jousiprikka on laakerin ja kampiakselin välissä.

Hetkinen, kyseessä lienee perus-Dneprin moottori, missä takalaakeri on irto sisäkehällä (antaa lämpölaajenemis- ja muut elämisvarat) ja etulaakeri ihan normaali (Kampiakselin etupää 6209 C3 ja kampiakselin vauhtipyörän pää NJ 209 ECJ (metallipitimet), tai ECP (muovipitimet)). Ei mitään prikkoja minnekään.

Tyrkkäsin lähinnä Urkin koneelle tuon vinkin. Kumpi sitte lie kyseessä? Olipa kumpi hyvvään, ohjeita ja oletuksia siinä tullu jo kumpaanki .

Juuri tällä irtosisäkehällä varustettu malli.
Jos kuulalaakerin painaa pohjaan sekä akseliltaan että kehältään ilman prikkoja niin jää rullalaakerin sisäkehä 3mm ulos rullilta eli laakerointipinta pienenee n.15% :(
Tämän kaiken olen todennut mittailemalla, koekokoonpanoa en ole tehnyt. Olisi pitänyt vaan laittaa kone kasaan eikä ruveta miettimään tällaisia....Tieto lisää tuskaa
T: Heimari

Heimari kirjoitti: Tämän kaiken olen todennut mittailemalla, koekokoonpanoa en ole tehnyt. Olisi pitänyt vaan laittaa kone kasaan eikä ruveta miettimään tällaisia....Tieto lisää tuskaa
T: Heimari

Siinä täytyy ottaa huomioon venäläisen insinöörin suunnittelema käytön aikainen koneistus, eli asettuu ajaessa...

Ei perhana.. jollen yhtään prikkaa laita niin vauhtipyörä hankaa kiinni kotelonsa pohjaan kun kytkimen painallus siirtää välyksen taakse.
Parimillinen on pakko laittaa, sitten jäisi vielä milli pelivaraa akselille elää, ettei rullien kyljet kanna takalaakerissa.
Mutta laitanko prikan kuulalaakerin ulko vai sisäkehälle?
Jos ulko- niin kytkimen painallusvoima rasittaa kuulalaakeria, jos sisä- niin prikka syö pyöriessään laakeripoteron alumiinisen pohjan puhki ajan kanssa.
Kyllä tämä nyt pitää perusteellisesti selvittää ettei me uniin..
T: Heimari

Liekö tästä apua?
Katalog Dněpr Solo, Dněpr 11 a Dněpr 16



Tästä lisää:

Ei kai sinulla ole kampuran molemmissa päissä samanlainen irtokehälaakeri? Sellainenkin kone on tullut vastaan. Jos etummaisen laakerin sovitusvälykset on kohdallaan, niin eihän se kytkimen voimasta minnekään siirtyile se kampura.

Kuulalaakeri on etupäässä.

No nyt rupeaa selviämään. Sovituksen pitää olla niin tiukka ettei kytkimen painallus siirrä laakeria pesässä eikä akselia laakerissa.
Ei kuitenkaan niin jämpti ettei lämpölaajeneminen ala rasittamaan rullien kylkeä vaan sovitus antaa periksi.
Eli liimata ei saa, mutta tiukka pitää olla... Aika tarkkaa hommaa isojen toleranssien maasta.
Itselläni on ilmeisesti liian väljä sovite. Vetäydyn miettimään asiaa... :?
T: Heimari

Siis: Etummainen laakeri on kuulalaakeri, joka pitää akselin paikoillaan ja on itsekin jämäkästi siinä alumiinisessa kilvessä. Jos on laakerivaurion takia päässyt syömään pesänsä löysäksi, niin sitten uusi kilpi hommattava - ei maksa paljoa. Liimaa eikä muuta korjausta tähän ei kannata ajatellakaan. Takarullalaakeri elää tarpeen mukaan (tosin siinäkin saa pesä ja akseli olla sopivasti tiukka - ja sitä tehtaan jäljiltä onkin).