URAL ROIKKA keskustelualue

Otin riskin ja ostin Kurtnasta jakopää-rattaat,jotka eivät olleet sidottu yhteen Irbitiläisellä rasvanarulla.Ne oli teipattu yhteen.Noh,Vessi laittoi ne sitten"uuteen"seiskapätkäänsä...ai jumankeuta sitä mölyä ja mekkalaa mikä sieltä jakopää kopan alta kuului.Paiskattiin viissataa kilsaa koeajoa toivoen että kyllä se oppii olemaan hiljaa...ei oppinut.
Koppa auki,niin kauniita erimuotoisia metallimurusia keräiltiin...
Oli onneksi miun varstossa ihka oikeat Irbitiläiset rasvanaru-rattaat,eiku paikoilleen ja kone käyntiin..oli niin hiljaista,vain venttiilien hiljainen naputus ja lintujen laulu kuului keväisessä luonnossa.
Toinen ongelma tuli uuden kytkinlevyn kanssa.Se ei suostunut irrottamaan moottoria ja laatikkoa toisistaan,ei vaikka purki ja kasas sen miten monta kertaa tahansa.Lopulta tarkasteltaessa levyä tarkemmin havaittiin sen olevan hieman kupera...Vanha levy tilalle ja niin sekin ongelma oli tipotiessään.

On ne niin hirmuisen hyviä nuo neukkuvaraosat...

Paitsi että niiden pyörien tulee olla parit keskenään, tulee hammasratassarjan sopia lohkoon. Uralin lohkoon on merkattu siihen ylös oikealle, laturin paikkeille numero. Alla listaus minkä mukaan valitaan. Voi ääntää jo siksikin että on sattunut väärällä sovituksella oleva pari.

Uskila saiskohan kuvatuksia molemmista sarjanumeroista?

Ja vielä vinkkeihin tai jonnekkin talteen.

On tästäkin asiasta kirjoiteltu jo aiemminkin. Se vaan tahtoo mennä niin että ruuvataan osat kiinni mittaamatta, oli ne minkä kokoisia tahansa. Käänsin tuon taulukon urkin korjauskäsikirjasta.

Uralrane kirjoitti:On tästäkin asiasta kirjoiteltu jo aiemminkin

Jos tuolla ohjeella mennään että ei uskalla kirjoittaa jo kirjoitetusta aiheesta,niin kovin menee hiljaiseksi tapahtumat roikka-foorumilla.

Uralrane kirjoitti:Se vaan tahtoo mennä niin että ruuvataan osat kiinni mittaamatta, oli ne minkä kokoisia tahansa

Se vaan tahtoo mennä niin,että niitä laitetaan mitä milloinkin saadaan...Ensimmäiset paskat rattaat miun kohalle sattui nyt...tosin aiemmin olen hankkinut rattaat Viipurista tai Pietarista,ja ne on aina ollut narutettu...ja aina ollut hiljaiset...on siis ollut hyvää tuuria...

Uralrane kirjoitti:Käänsin tuon taulukon urkin korjauskäsikirjasta.

On muuten miulle ennen näkemätön taulukko...Kaikkea sitä oppii kun vanhaksi on saanut elää..

Terve

Nåin se menee...

Lohkon numero löytyy tosta.

750 lohkon numero 0


650 lohkon numero 0


650 lohkon numero 2


650 lohkon numero 5


750 lohkon numero 3


Tahdistusmerkki ja jakopään rattaan numero löyttyy tuosta.


Niin ja tässä molemmat, nokka-akseli on jo toisessa lohkossa.

Edit Uskila 13.03.2011 lisäsin lohkon kuvia missä näkyy numero.

Terve

Sit vielä olis kuva mikä lie jakorattaat.



Ei numeroita ei jakomerkkiä eikä tietoa kuinka rohisee...

Taitaa olla Wolfin rattaat.

Jaa että hakutoiminnosta ei enää kestä muistutella? Pitäskö jatkossa olla sotkeentumatta, helpommallahan siinä itte pääsee.

Terve

Joo sudet rattaat ovat.

Tässä vielä kuva noista originaaleita jakopään rattaista joista toveri karppi mainitsi.

Terve

Eikä siinä vielä kaikki, ompa vielä tommonenkin lohkonumero kuin 55.

Taitaa olla mahdoton löytää 50v. vanhaan koneeseen koodien mukasia rattaita.
Mulla kun on nyt vaihtokone jota vässäilen, 6-volttinen ja lohkossa ulkopuolella vasemmalla nro.4, muita yksittäisiä numeroita ei lohkossa oo ja sisäpuolella ei oo mitään nummeroo.
Isossa hammasrattaassa on jokin pirun pitkä numerosarja.
Ei kyllä mittään tolokkua.

Jos lohko on 5 niin rattaan pitäisi olla 8-13. Mutta miksi rattaan kuvassa on 4?

Ne ikivanhat jakopäät ovatkin kestäviä ja usein äänettömiä. Tehty silloin kun järjestelmään vielä uskottiin ja työ oli kunniassaan.

Siinä vieressä taitaa olla viitonenkin? Onko tuo vain Vasilin henk.koht. tuotannollinen tunnus? Muistelisin että ostamassani ratasparissa oli numeroitu vain se isompi pyörä ja sovitettu pari oli narulla kiinni. Siinä se oli kirjoitettu sähkökynällä, ei noin syvää kraatia.

Tämä on kyllä mielenkiintonen aihe.
Vanahassa on rattahat loppu ja vanahaan ei taija vanahoja uusia käypäsiä löytyä ni mikä neuvoks?
No, jos ei viiti rallatusta kuunnella pittää tehä ite parempi, mutta ku ei iske ni kuunnellaan rallatusta, kone kyllä pellaa vaikka rallattaa.
Ihan oikeesti jos nuilla koodeilla jostain saa koneeseen käypäsiä rattaita luottamuksella että ne myös on niitä, ettei tarvihe kymmentä paria käyttää paikollaan ja todeta että ei ne kyllä oo toistaan kummempia.
Moni moni moni haluu varmaan tietää sen, kannattaako taivasta tavotella?
Aikasempien harakirien perusteella meigäläisen mielpie on että ei.

Terve

Voipi olla että tuossa olisi yksi vaihtoehto.

Timing Gear Set (German)

Katso tästä:

Siinä tulis sarjassa laturillekkii käypä ratas.
Ei kyllä taija kuitenkaan tulla kummemmaks jos ei oo taas sitä tuuria mukana.
Käsitys tuon numeroinnin syystä on mulla semmonen jotta koneissa on heittoa nokan ja kammen välimitassa, eli iso maa isot toleranssit.
Germanyn etu voi arvalla ostetuihin alkuperäis varaosiin nähen olla se että on koneistettu huolella ja hampaat on keskiössään tarkemmalla toleranssilla, hampaan muoto ja syvyys on toistuvasti sama ympäri rattaan, toisin ku näissä...
Ei varmaankaan huono vaihtoehto kokeilla.

Uralrane kirjoitti:Paitsi että niiden pyörien tulee olla parit keskenään, tulee hammasratassarjan sopia lohkoon. Uralin lohkoon on merkattu siihen ylös oikealle, laturin paikkeille numero. Alla listaus minkä mukaan valitaan. Voi ääntää jo siksikin että on sattunut väärällä sovituksella oleva pari.

Eli jos numeroimattomat rattaat on 13 niin sopis näihin kaikkiin, tosin Uskilan listassa tossa viimeisessä eri luvut. Mites sivuventtiilikoneessa, en ainakaan omistani löytänyt merkintöjä.

MT kirjoitti:Siinä tulis sarjassa laturillekkii käypä ratas.
Ei kyllä taija kuitenkaan tulla kummemmaks jos ei oo taas sitä tuuria mukana.
Käsitys tuon numeroinnin syystä on mulla semmonen jotta koneissa on heittoa nokan ja kammen välimitassa, eli iso maa isot toleranssit.

Ja heitto on jo tiedetty valuvaiheessa, kun toi numero on koholla, eikä valun jälkeen lyöty ?

Aika rohkeat hinnat ameriikan poikain hinnastossa...

Tuo Uskilan kuvassa oleva merkitsemätön rataspari on työstöjäljeltään selvästi siistein mitä oon nähny , ajoitusmerkit joutuu ite tekemään kunhan on ensin ajoittanu jakopään oikein.

Pitääkö kuulemani paikkaansa , eli onko perus 650:n ja Wolfin jakopäät samoilla rattailla ?

Onko lohkossa oleva jakopään numero valettu vai meistetty (lohkon akselivälin mittauksen jälkeen ),näyttäis kuvassa valetulta ??

Hämmästyttää,kummastuttaa,pientä polkijaa ... t.hh

hyvonenh kirjoitti:Pitääkö kuulemani paikkaansa , eli onko perus 650:n ja Wolfin jakopäät samoilla rattailla ?

Sopivat toisiinsa, oon asentanut Wolfin rattaat perus 650:seen.

hyvonenh kirjoitti:Onko lohkossa oleva jakopään numero valettu vai meistetty (lohkon akselivälin mittauksen jälkeen ),näyttäis kuvassa valetulta ??

Kyllä se mun lohkossa taisi olla meistetty, muistikuva on kyllä jo vuoden vanha.

Tallinnan varaosa-liikkeessä nokka-akselin rattaat oli laatikossa,ja kampiakselin rattaat toisessa laatikossa.Kyselin narutettuja,niin myyjä sanoi naureskellen,että kyllä hän ne köyttää yhteen, samaan hintaan...
Ne mitkä ostin Kurtnasta yhteen teipattuina,oli varustettu ajotusmerkillä,mutta ei numerolla.Oli siistin näköiset,vaan ei pari.Paikallaan ollessa käsin pyöriteltyinä vaikutti kyllä ihan asiallisilta,niin välykseltään kuin hammaskosketuksetaan.

Kannattaisiko se ruveta askartelemaan parituspenkkiä?

Sähkömoottori pyörittämään kampiakselin ratasta ja kuormitteinen laturi nokan rattaaseen, jos viheltää vaihdetaan toista kunnes ei ujella enää.

http://www.youtube.com/watch?v=8wspRS-iYFs

Samalla vaivalla tekeekin jo sisäänajopenkin

Pekka

Ei paha kone vielä kyljelleen ja leikkuuöljyä pikkasen ylemmän sylinterin seiniin niin ei tarvii niin pitkään pyörittää ja sit puolen vaihto.

Terve

Vielä yhestä nokka-akselin rattaasta kuvatut numerot.



Näytäisi olevan 68 tahdistusmerkki I ja 5.5? (mitä lie tarkoittavat)

Nikuzai kirjoitti:Kannattaisiko se ruveta askartelemaan parituspenkkiä?

Tavallaanhan se pyöräpari on jo parittelupenkissä kun on paikoillaan lohkossa. Sen kun mittaa hammasvälykset.

Uralin korjausopas rajattomassa viisaudessaan kirjoitti:Hammasvälys saa olla enintään 0,3 mm. Mikäli se on enemmän, vaihda hammasrattaat. Pitkittäisvälys saa olla enintään 0,04 mm.

Jos pikku rattaassa pitää olla lohkon numero ja nokanratas paritetaan kaavion mukaan pikku rattaaseen tai sitten lohkoon?

Ei muuta kuin kokeilemaan kattoo onko lohkon numero ja rattaan paritus numero kohdillaan, ja ostaa sitten varaosa kauppiaalta irtona nokanrattaan jonka numerot osuu ja kokeilee ujeltaako jos ei ujella kokeilee kampuranrattaaseen jonka numerot ei täsmää ja jos ujeltaa on numeroiden arvoitus ratkennut.

Uppasin tän..ku tää on miun mielest niin tärkee juttu.....tästähän vois nuo tärkeimmät kommentit siirtää tuonne TEKNIIKASTA TARKASTI osioon...ken osaa..

Kannatettava ajatus. Nuo mun väsäämät taulukot saa kopsata kans jonnekin pysyvämpään talteen. Noista netin kuvapankeista ei tiiä kuin kauan ne milloinkin pelaa.

Terve

Katsotaan millanen kooste saadaan tehtyä...

Saksan laatujakorattaat Moskovasta >>> katso tästä:

Engine IMZ-8.128-01001-50-00 4944$


Johan pomppas! Pyörän arvo kymmenkertaistui heti, kun katteli Güntherin hintoja...