Dneprin öljypohjan tiiviys
Dneprin öljypohjan tiiviys
Mikä kehittää öljytilaan painetta, kun ei meinaa öljyt pysyä sisällä. Huohottimen venttiilisysteemiä, jonka kyllä jouduin poistamaan ja asentamaan takaisin, kun putsasin öljylingon ei nähdäkseni pysty väärin pistämään paikoilleen.
-
Vieras
heh, mul on kaks potraa poikaa tallissa k750 ja izh49 ja kummassakin on samavika öljyt pysyy kyllä koneen ulkopuolella, mutta ei sisällä :D
talven jälkeen betonilattiaan piirtyy kauniit tummanpuhuvat öljy-ympyrät, mutta ajossa tasasen tappavasti kun sillon tällön nakkaa koneeseen jiitä, ni matka ei keskeydy....
Kyllä itäpyöräily on mukavaa
mutta itellä kanssa koneessa paksummat öljyt, pysyvät paremmin
Venäjä= isomaa isot toleranssit
talven jälkeen betonilattiaan piirtyy kauniit tummanpuhuvat öljy-ympyrät, mutta ajossa tasasen tappavasti kun sillon tällön nakkaa koneeseen jiitä, ni matka ei keskeydy....
Kyllä itäpyöräily on mukavaa
mutta itellä kanssa koneessa paksummat öljyt, pysyvät paremmin
Venäjä= isomaa isot toleranssit
Kokeilemani öljy on/oli Neste Turbo LXE SAE 15W-40. Käytän samaa öljyä diesel-Hiacessa ja bensa-Pösössä ja ajattelin, että olis kätevää ja kustannustehokasta kun vois lorautella samasta 20 litran pöntöstä kaikille tarvitseville.
Ensimmäinen yritys: Tiivistin öljypohjan Loctite 5922 tasotiivisteliimalla. Piti kylmänä, mutta käyntilämmin lirui norona lattialle. Ei siis puhettakaan että olisi kehdannut lähteä liikenteeseen.
Toinen yritys: Tein tiivistepaperista tiivisteen ja en laittanut mitään liimoja. Lopputulos sama.
Kolmas konsti olisi varmaankin laittaa sitten jotakin paksumpaa tervaa koneeseen.
Mitäs raati suosittelee öljyksi?
Entä tiivistemateriaaliksi? Peltipohja lienee helposti muokkautuvaa laatua joten luulisi, että joku tiivisteliima olisi hyvästä. Ehkä yhdistettynä paksuhkoon perinteiseen tiivisteeseen.
Ensimmäinen yritys: Tiivistin öljypohjan Loctite 5922 tasotiivisteliimalla. Piti kylmänä, mutta käyntilämmin lirui norona lattialle. Ei siis puhettakaan että olisi kehdannut lähteä liikenteeseen.
Toinen yritys: Tein tiivistepaperista tiivisteen ja en laittanut mitään liimoja. Lopputulos sama.
Kolmas konsti olisi varmaankin laittaa sitten jotakin paksumpaa tervaa koneeseen.
Mitäs raati suosittelee öljyksi?
Entä tiivistemateriaaliksi? Peltipohja lienee helposti muokkautuvaa laatua joten luulisi, että joku tiivisteliima olisi hyvästä. Ehkä yhdistettynä paksuhkoon perinteiseen tiivisteeseen.
-
karvanaama
- 100
- Viestit: 156
- Liittynyt: 31.08.2004 19:37
- Paikkakunta: Härmä
- Viesti:
-
Vieras
-
Dnepr-pilot
- 100
- Viestit: 180
- Liittynyt: 01.09.2004 11:19
- Paikkakunta: Vaasa
Dnepr MT-9.Alkuperäinen peltiöljypohja piti öljyt sisällä paperitiivisteellä ilman tiivisteliimaa. Syvä alu-öljypohja hikoili öljyä kumitiivisteellä. Paperitiivisteellä pysyy litkut sisällä. Talvella tavaratalon halvinta 10-30 öljyä koneelle. Kesäksi Teboilin 50 Diesel Power koneseen. 20 litran pöntöllä hintahaitari 23-30 euroa.
Tilannekatsaus:
Toimittaja ei saanut uutta öljynpohjantiivistettä toimitettua (?) - odottelin viikon päivät ja ajattelin, että pitäkööt omanaan. Menin paikalliseen TKAn myymälään ja ostin 3mm paksua öljynkestävää kumia. Lisäksi ostin halpahallista aukkotuurnasatsin (joita olin jo kauan himoinnut) ruuvinreikiä varten. Maksoivat yhteensä noin 8€. Leikkasin saksilla tiivisteen ja asentelin paikoilleen. Öljyksi uudestaan tämä Nesteen LXE Turbo 15W-40 moniastemineraaliöljy. Ei vuoda tipan tippaa.
Myöhemmin hommasin öljynpainemittarin kun varovalo vilkutteli aina välillä ja olin hiukka utelias. Totesin, että kuuma kone käy aika pienillä paineilla - tyhjäkäynnissä reilu baari ja ajokierroksilla reilu 2 baria (tosin automiehet väittää, että alle baarin paineet on vielä ok). Päätin kokeilla Shellin kesällä myynnissä olevaa vanhoihin koneisiin tarkoitettua edullista (9€/4l) moniasteöljyä (Shell Helix 20W50, valkoinen pönttö ja punaiset tekstit.). Voitelu ilmeisesti parani, koska kone käy näppituntumalla selvästi viileämpänä, eikä kuulu sellaista kiehuvan öljyn ritinää kun sammuttaa koneen. Samalla öljynpaineet nousi noin baarilla parilla.
Että tämmöstä...
Toimittaja ei saanut uutta öljynpohjantiivistettä toimitettua (?) - odottelin viikon päivät ja ajattelin, että pitäkööt omanaan. Menin paikalliseen TKAn myymälään ja ostin 3mm paksua öljynkestävää kumia. Lisäksi ostin halpahallista aukkotuurnasatsin (joita olin jo kauan himoinnut) ruuvinreikiä varten. Maksoivat yhteensä noin 8€. Leikkasin saksilla tiivisteen ja asentelin paikoilleen. Öljyksi uudestaan tämä Nesteen LXE Turbo 15W-40 moniastemineraaliöljy. Ei vuoda tipan tippaa.
Myöhemmin hommasin öljynpainemittarin kun varovalo vilkutteli aina välillä ja olin hiukka utelias. Totesin, että kuuma kone käy aika pienillä paineilla - tyhjäkäynnissä reilu baari ja ajokierroksilla reilu 2 baria (tosin automiehet väittää, että alle baarin paineet on vielä ok). Päätin kokeilla Shellin kesällä myynnissä olevaa vanhoihin koneisiin tarkoitettua edullista (9€/4l) moniasteöljyä (Shell Helix 20W50, valkoinen pönttö ja punaiset tekstit.). Voitelu ilmeisesti parani, koska kone käy näppituntumalla selvästi viileämpänä, eikä kuulu sellaista kiehuvan öljyn ritinää kun sammuttaa koneen. Samalla öljynpaineet nousi noin baarilla parilla.
Että tämmöstä...
Tervehdys!
Koneen tiiveys vaikuttaa huohotukseen ja saapasrasvan sisällä pysymiseen tiivisteiden ja liitospintojen kunnon lisäksi
Tänä keväänä ostamani Ural sylki öljyä ilmaputsariin eli huohotti runsaasti. Syynä huohotukseen oli rikkinäinen mäntä, jota en tiennyt/arvannut heti. Mäntä oli kahden ylimmän renkaan välistä murusina.
Kone kävi olevinaan siististi kylmänä ja lämpimänäkin tyhjäkäyntiä, mutta tehoja ei ollut. Ajossa kone sylki öljyä ilman putsariin ja vuoti tiivisteiden välistä.
Otin huohotusputken pois kaasarista (silloin kun oli mäntä rikki), niin ei sotkenut tulppia, kaasareita ja ei vuotanut koneen ympärillekkään kovin paljon. Kuumana tosin "savutti" ja sylki öljypisaroita huohotin putkesta. Sitten älysin että nyt on renkaat tai männät tarkasteluvuorossa.
Koneremontin yhteydessä kiristelin öljynpohjan ruuveja momenttiavaimella tasaiseen kireyteen. Nyt ei vuoda juurikaan muualta kuin vaihdelaatikosta hieman (vetoakselin ja käynnistyspolkimen juuresta).
Koneremontin jälkeen olen ajellu 3 viikon aikana n. 1500 km. Huohotus on nyt lähes olematonta. Tuntuu kuin kone hengittäisi huohotusputken kautta, eli ilmaa ulos silloin, kun männät menevät ala-asentoon ja ilmaa sisään silloin kun männät menevät yläasentoon.
Todellisuudessahan se keskimäärin huohottaa sylinterin ja männänvälin ohivirtausten vuoksi.
Olen kokeillu useita eri öljyjä eka 500 km 15W-40 halpis öljy, seuraavat 500 km SAE 50 MOTUL yks'aste ja nyt motulin 20W-50. Tuo SAE 50 öljy pysyi hyvin sisällä eikä kuluttanut juuri ollenkaan. Parhaan voitelun, vähimmät kilinät ja sain 20W-50 öljyllä. 20W-50 näyttää pysyvän sisällä. Voitelee ilmeisesti venttilikoneiston kohtuullisesti, kun ei kalkata niin paljon kuin SAE 50 yks'aste rasvoilla.
Minulla on syvenpi öljypohja ja muistaakseni korkkitiiviste (murtuu jos liikaa kiristää). Nykyisin huohotusputki ilmanputsariin liitettynä.
Viisaammat korjailkoon ja täydentäköön...
t. Tuomas
Koneen tiiveys vaikuttaa huohotukseen ja saapasrasvan sisällä pysymiseen tiivisteiden ja liitospintojen kunnon lisäksi
Tänä keväänä ostamani Ural sylki öljyä ilmaputsariin eli huohotti runsaasti. Syynä huohotukseen oli rikkinäinen mäntä, jota en tiennyt/arvannut heti. Mäntä oli kahden ylimmän renkaan välistä murusina.
Kone kävi olevinaan siististi kylmänä ja lämpimänäkin tyhjäkäyntiä, mutta tehoja ei ollut. Ajossa kone sylki öljyä ilman putsariin ja vuoti tiivisteiden välistä.
Otin huohotusputken pois kaasarista (silloin kun oli mäntä rikki), niin ei sotkenut tulppia, kaasareita ja ei vuotanut koneen ympärillekkään kovin paljon. Kuumana tosin "savutti" ja sylki öljypisaroita huohotin putkesta. Sitten älysin että nyt on renkaat tai männät tarkasteluvuorossa.
Koneremontin yhteydessä kiristelin öljynpohjan ruuveja momenttiavaimella tasaiseen kireyteen. Nyt ei vuoda juurikaan muualta kuin vaihdelaatikosta hieman (vetoakselin ja käynnistyspolkimen juuresta).
Koneremontin jälkeen olen ajellu 3 viikon aikana n. 1500 km. Huohotus on nyt lähes olematonta. Tuntuu kuin kone hengittäisi huohotusputken kautta, eli ilmaa ulos silloin, kun männät menevät ala-asentoon ja ilmaa sisään silloin kun männät menevät yläasentoon.
Todellisuudessahan se keskimäärin huohottaa sylinterin ja männänvälin ohivirtausten vuoksi.
Olen kokeillu useita eri öljyjä eka 500 km 15W-40 halpis öljy, seuraavat 500 km SAE 50 MOTUL yks'aste ja nyt motulin 20W-50. Tuo SAE 50 öljy pysyi hyvin sisällä eikä kuluttanut juuri ollenkaan. Parhaan voitelun, vähimmät kilinät ja sain 20W-50 öljyllä. 20W-50 näyttää pysyvän sisällä. Voitelee ilmeisesti venttilikoneiston kohtuullisesti, kun ei kalkata niin paljon kuin SAE 50 yks'aste rasvoilla.
Minulla on syvenpi öljypohja ja muistaakseni korkkitiiviste (murtuu jos liikaa kiristää). Nykyisin huohotusputki ilmanputsariin liitettynä.
Viisaammat korjailkoon ja täydentäköön...
t. Tuomas