URAL ROIKKA keskustelualue

-68 mallisen K-750 museorekisteröidyn pyöräni mukana tuli monistettu käyttöohje jossa komeilee K-750M. Lisäksi vuosimalli viittaisi myös käsittääkseni tuohon M:ään.

Hämmästyin kuitenkin kun huomasin että sähkösysteemi pyörässä on plus maadoitettu. Kirjassa kytkentäkaavio oli kuitenkin miinus maadoituksella.

Milloin ja miten tuo rungon sähkö napa vaihtuu? Olen kuullut että M72 Urressa oli plus maadoitus, mutta miten K?

Onko esim latureissa plus ja miinus versiot?

Homma tuli esille kun etsin huonon latauksen syitä. Merkkivalo sammuu kun antaa kierroksia, mutta käynnistyskerrasta riippuen laturi joskus puskee hyvin tai joskus huonosti virtaa akkuun. Lienee huono kontakti laturissa tai releessä.

Sno-Bro

Ural 750 M-72 (1941-1956), laturi r11, rele PP-1, +maadoitettu.
Ural 750 M-72M (1956-1960), laturi r11A, rele PP-31A, +maadoitettu.
Dnepr K-750 (1959-1963), laturi r11A, rele PP-31A, +maadoitettu.
Dnepr K-750M (1963-1977), laturi r414, rele PP-302, -maadoitettu.

Helpottanee laturin ja releen tunnistamista, kun laitetaan Vennään ja Suomen aakkosia vähän sekasin .

Häh?

minun K:n pitäisi siis olla -68 mutta plussa on maissa? Latausreleenä on PP-302???

Tuntuu omituiselta että edes veli iivana suomalaisista edellisistä omistajista puhumattakaan olisi vaihtanut +maahan. Olisikon pyörä sittenkin vanhempaa mallia? Vai laittelikohan ne siellä Dneprin mutkassa semmoisia sähköjä mitä milloinkin sattui olemaan...

Sno-Bro

Ei mitään hättiä. Toveri VMKV paalutti tämän asian yksiselitteiseti. Pyörä on K-750M ja siihen kuuluu rele PP-302 (eli RR-302). Tämän myötä akku on miinus-maadoitettu. Kyllä sekin pyörä on todennäköisesti lähtenyt tehtaalta "Ohjesäännön" mukaisin varustein ja maadoituksin. Sanoisin niin, että kyllä se on joku myöhempi Iivana (ehkä Suomessa), joka on kääntänyt akun vinksalleen.

Hyviä ajoilmoja!

Hannu

No niin,

Itsellä oli samanlainen tilanne. K750-M ja PP302 (bakeliittikuorinen) rele. Ja + maissa. Se aiheutti sitä, että ajon aikana releessä kärjet jumiutui kiinni. Ja siten loppui lataus. Ei kun vaihtamaan maa toisinpäin ja katsotaan, poistuuko ongelma.

Kärjet voisi puhdistaa hienolla hiomapaperilla. Paperi taitetaan, jolloin kumpikin puoli tulee hoidettua samalla kertaa. Pieni nylpytys kärkiin ja se on siinä. Releeseen varovaiset puhallukset paineilmalla ja vielä suihkaisu sopivaa spraytä. Sähköt pelaa, jos johdot on vedetty oikein ja sähkölaitteet huollettu asiaankuuluvasti. 6v riittää hyvin.

Hannu

Moro toverit! Tossa aiemmin kyselin, niepri mt-9 sähkökaavioita ja sain virolaisen sivun. homma hanskassa! Mut päivällä soittelin Oikarisen Mikolle ja kyselin, et mitenkä mahtaa plussa kulkea mun pyörässä. ku oon nähny et suurinpiirtein saman ikäsissä koo pyörissä on plussa maassa. Mikko muisteli, et kyllä joissakin vm-74 ja vanhemmissa koo pyörissä on plussa maissa. Mut niepristä ei osanu kertoa heti. sano lukevansa kirjallisuutta.. Niin hän sitten soitti ja kerto et mun nieprissä - on rungossa. releistä en tiedä enempää ku sika tuuli myllystä.. :shock:

Nyt ei auta kuin tunnustaa tietämättömyys. Erityisen noloa tämä on kun on oikein sähköpuolelta ammatti tullut luettua:

Eikai sitä akkua ja samalla rungon polarisuutta noin vain voi kääntää? Eikö se laturi puske väärinpäin?

Sen verran muistelen jostain oppineeni että se herätemagneettikenttä ainakin pitäisi jotenkin saada toisinpäin. Sittenhän se jo puskee taas oikein?

Mitenkäs se herätekenttä oikein käännetään?

kyselee tietämätön
Sno-Bro

Vastahan tämä aihe käytiin läpi.

Tässä foorumissa on mainio hakuominaisuuskin...

http://uralroikka.net/pulinat/viewtopic ... ght=lataus

Siinä sitä jo tulikin tekstiä mukavasti. Nämä K-750-sähköt ovat kuitenkin aika yksinkertainen asia.

Muutama huomio:

Unohda tässä asiassa oma mielikuvitus ja omat mielipiteet!

Kytke johdot juuri tarkalleen OIKEAN sähkökaavion mukaan.
Käytä oikeita johtoja ja liittimiä.
Tinaa johtojen päät aina; tulee johdon päähän liitin eli ei.
Ole tarkkana virtalukon kanssa; siellä on ahtaat paikat. Varmista se, että johdon pää ei osu väärään liittimeen.
Huolla laturi ja rele.
Käytä teholtaan oikeita polttimoita.
Kiristä liittimet sopivaan kireälle, että ne eivät pääse kääntymään toiseen liittimeen tai johtoon kiinni.

Pitäisi toimia luotettavasti.

Hannu

HTH kirjoitti:
Kytke johdot juuri tarkalleen OIKEAN sähkökaavion mukaan.
Käytä oikeita johtoja ja liittimiä.
Tinaa johtojen päät aina; tulee johdon päähän liitin eli ei.
Ole tarkkana virtalukon kanssa; siellä on ahtaat paikat. Varmista se, että johdon pää ei osu väärään liittimeen.
Huolla laturi ja rele.
Käytä teholtaan oikeita polttimoita.
Kiristä liittimet sopivaan kireälle, että ne eivät pääse kääntymään toiseen liittimeen tai johtoon kiinni.

Siinäpä ne tärkeimmät.
Ja vielä yksi asia:
Sähkö kulkee aina kahta narua pitkin. Se toinen naru vaan näissä liikennevälineissä (Poislukien jotkut RR- merkkiset enklantilaiset autot) on yleensä laitteen runko.
Tätä kutsutaan virheellisesti yleensä maaksi, mutta se oikea maahan on aina vähintään muutaman tuuman kumikerroksella rungosta eristetty (ei koske piikkipyörätraktoreita eikä panssarivaunuja). Kuinkahan se lentokoneissa maadoitus tapahtuu
Maadoitusten kunto usein jää heikommalle huolenpidolle. Moottorin, laturin ym härpättimien maadoitus tapahtuu yleensä niiden kiinnityksen kautta, ja jos nämä on ruostuneita, likaisia tai löysiä, syntyy jokaisessa huonossa liitoksessa aina pieni jännitehäviö.
6 volttinen systeemi ei kovin monta jännitteen tippumista tarvitse, kun ollaan jo aika vähillä sähköillä.
Eli moottorin kiinnityskohta runkoon kannattaa puhdistaa huolellisesti ennen moottorin kiinni ruuvausta. Samoin laturin ja moottorin välinen kiinnitys. Akun maakaapeliakaan ei kannata siihen ruosteiseen takalokariin ruuvata.
Yksi mahdollisuus on tietysti unohtaa koko maadoitus, ja käyttää sitä Rollsroycen kasijohtimista systeemiä.

Hyvä lisäys trauma!

Maadoituspintojen puhdistus kuuluu normaaliin huoltoon. Eli kyllä maadoittaa jos on puhdasta. Maadoitus heikkenee ruostumisen ja muun hapettumisen myötä. Tämän takia voi voi maadoituksen varmistaa: Eli kytkee ylimääräisellä maadoitusjohtolla releen ja ajovaloumpion rungon toisiinsa.

Hannu

Kiitos vinkeistä. Enpä huomannut ensin hakea vanhoja juttuja, siellähän tuo oli selvällä suomenkielellä.

Pyörä toimii hyvin plussa rungossakin, mutta saatanpa tuota kääntää akun ja polaroida laturin niin tuntuu modernimmalta...

Ajamisen iloa.

Sno-Bro

Mistä lienee kysymys, kun akku tyhjenee vinhaa vauhtia ampeerimittarin mukaan, kun jättää varsinaisen käynnistyspolkaisun tekemättä ja jättää sen siis siihen yläkuolokohta-asentoon virta päällä? Ja alhaisilla kierroksilla akku ei lataudu, kuin vasta kovemmilla kierroksilla.

Jos kone jää, ja useimmiten jää, sellaiseen asentoon, että kärjet on kiinni, tyhjenee akku puolan ensiön kautta aika tehokkaasti.
Puolakin kuumenee kyllä aika mukavasti. Onneksi näissä akku taitaa olla senverran pieni, ettei kerkiä ennen tyhjentymistään puolaa ihan karrelle polttaa.
Jos on tehty niin, että laitettu lullaan iso auton akku, saattaa kyllä puolasta tulla tässä tilanteessa entinen.
Tämä ei suinkaan tarkoita erästä näistä uusista EU-maista.