URAL ROIKKA keskustelualue

Tuli muutama kysymys, kun purin MT-9:n kansiventtiilikoneen remonttia varten. Vinkeistä ei löytynyt apua.

Kiertokankien kyljessä on toisella puolella pieni pyöreä täplä tai kohouma. Onko se merkki kiertokangen suunnalle (merkki molemmissa veiveissä eteen päin) ?

Kampuran irroituksen jälkeen takalaakeri rullineen jäi lohkoon. Laakerin ja takastefan välissä on irtonainen peltinen rengas, joka jää laakerin ja vauhtipyörän väliin, mutta ei käsittääkseni puristu mitenkään paikalleen. Kuuluuko tuo peltikiekko sinne ja mikä sen merkitys on ? Räjäytyskuvista on moista löytänyt.

Tässä vielä täsmennystä edelliseen viestiin.

Veivissä näkyy nystyrä keskellä veiviä, mutta toinen puoli on sileä. Merkkaako nysty veivin asennussuuntaa mopon kulkusuuntaan nähden ?

Irrotin stefan. Tuo levy onkin kuin löysä lautasjousi, joka nojaa ulkokehältään laakerin ulkokehään ja sisäkehältään vauhtipyörään. Kuuluuko se vakiosettiin normaalia stefaa käytettäessä ? Tuli vain mieleen, ettei olisi jäänne jostain huopatiivistemysteeriosta. Näyttäisi kuitenkin, että lohko on alunperin koneistettu stefalle.

GOOFY kirjoitti: Kuvan vasemmanpuoleisessa veivissä näkyy nystyrä keskellä veiviä, mutta toinen puoli on sileä. Merkkaako nysty veivin asennussuuntaa mopon kulkusuuntaan nähden ?

En tiedä noista nystyröistä, mutta kiertokankihan ei lähde aivan keskeltä laakerikaulaa vaan pikkuisen toisesta reunasta. Tämä pitempi sivu laakerista tulee vasemmassa kangessa eteen ja oikeassa taaksepäin.
Moottorin pituutta on saatu tällä konstilla jopa muutamia millejä pienemmäksi

http://www.netikka.net/tr-huolto/DneprKanki.jpg

Ainakin oma MT9 oli purkaessani näinpäin kasattu.
Korjatkaa jos olen väärässä

Näyttäisi tuossa leikkauskuvassa olevan myös se nysty kiertokangessa, mutta kytkimen suuntaan.

Anonymous kirjoitti:Näyttäisi tuossa leikkauskuvassa olevan myös se nysty kiertokangessa, mutta kytkimen suuntaan.

Niinpä. Mutta toisella puolella, siellä, jota ei leikkauksessa näy, se on toisinpäin.
On saatu sylinterit ikäänkuin parin karvan verran lähemmä toisiaan kuin ihan keskelle laitetuilla kangilla.

Ystävät, Toverit, loistavaa. Tämä asia selkisi ja käy yksinkertaisenkin järkeen. Tuo peltilevykummetus vielä jarruttaa myllyn kasaamista ajokuntoon. Ootteko nähnyt vastaavaa, vai kuuluuko se sinne luonnostaan ?

MT8 kansiventtiilikoneessa nystyt oli purkaessa siten, että etummaisen veivin nystyt eteenpäin (jakopää) ja taemman taaksepäin (kytkin). Veivin varren nystyn lisäksi siinä oli vielä nystyt alasilmukan laakerikansissa, nystyt samoilla puolilla per veivi. Näin laakerikannet tulee asennuksessa oikein päin suhteessa veivin varteen. Jos nystyjä ei löydy laakerikansista pidä huoli (tee vaikka maalitussilla merkit) että laitat kasatessa samoin päin kuin olivat. Jos laakerikannen suunta kääntyy, on vaarana että alasilmukasta tulee jotakin muuta kuin pyöreä...

Sitä laakerin ja stefan välistä levyä ihmettelin itsekin, samanlainen järjestely löytyi MT8 -koneesta. Tulin siihen tulokseen, että kyseessä täytyy olla eräänlainen öljylevy, joka estää öljyä suoraan roiskumasta stefaa päin. Ja ehkä kerää hieman öljyä kohden laakerirullia. Sehän puristuu sinne kampiakselin takapään ja vauhtipyörän väliin ja jää pyörimään takalaakerin ja stefan väliin. Levy oli muistaakseni "kuppimainen", eli paa suunta ylös niin tulee oikein päin kasattua ettei osu laakeriin tai stefaan.

Vinkkinä vielä noihin laakerikansiin: Jos ei ole varma kummin päin laakerikansi tulee kankeen, näkee sen hiomanaarmuista kangen ja kannen kyljestä. Kansi on ollut kiinni kangessa, kun reikä on koneistettu ja kyljet hiottu. Tarkkaan katsomalla näkee, kummin päin hiomanaarmut vastaavat toisiaan.