URAL ROIKKA keskustelualue

Perskutarallaa,nyt on piru merrassa! Urre rupes pitämään väärän laista ääntä ajettaessa. Aattelin ensin että laturin hammaspyörä on irti (on nimittäin taannoin ollut),kunnossa siltä osin. No entä jakopää, sekin kunnossa noin silmämääräisesti. Kolisee kuitenkin ja jotenkin joka toisella iskulla, että onko se kuitenkin männäntäppi joka jumii?

Tai sitten on kytkimestä löysännyt ruuvin/ruuveja, niinkuin mulla viime kesänä. Sylinterit käytin irti, kampi ok, sitten moottoria irroittamaan ja hep, siellähän se vika, ruuvi hankasi laatikkoon! Toivottavasti on tuo vika, helppo korjata.

Terve
No johan myrkyn lykkäs!
Avaa huvikses sytytyksen ajoitustulppa siitä vaihteiston kuoresta ja
pyörittele konetta polkusimella. Seuraa tekeekö vauhtipyörä mielestäsi
liian epäkeskeistä kierrosta. Varmista vielä hiukan ruuvarilla tms. kam-
meten ettei vauhtipyörässä tunnu liiaksi klappia.
Tällä ajan takaa sitä että minulta on urresta kerran hajonnut kampiakselin
takalaakerin kuulasilta (eli se mikä erottelee kuulat ympäri kehää) ja
silloin pääsee kuulat sille kehänosalle mille lystää ja se tuottaa kivasti
epäkeskeisyyttä . Usein jos ainakin takalaakeri pettää alkaa myös ko-
neen takaosasta vuotaa öljyä (ainakin jos on stefa tiiviste).
Runkolaakerien tuhot kuulostaa enämpi sellaiselta jykevämmän raudan
kolinalta kuin nämä normaalit hintaan sisältyvät. Joskushan myös vauh-
tipyörä löystyy ja sen voit näin myös havaita. Äänestä vielä sen verran
että jos kuvittelet vetäväsi raskasta hallitunkkia betonilattialla on ääni
runkolaakeri vauriossa pahimmilllaan sitä luokkaa.

Matti se taas oli oikeilla jäljillä. Mutta...mikä sen laakerin rikkoo? kaksi kesää sitten laakeroitiin kone kaukoitälaakereilla ja nyt oli etummainen sökö,ja nimenomaan siten että laakerisilta oli hajonnut.Onko se maanantailaakeri vai mistä se vois johtua????

Terve
Näin enempää miettimättä, kannattaisi nyt tarkistaa se kampiakselin
max. asennuspituus. Ettei se aksila vaan olisi himpun liian pitkä, nääs
silloin se käy laajetessaan laakereiden päälle. Kun tarkastelet kampi-
akselia, katso hyvillä laseilla ettei limppuissa ole halkeamia laakeri-
tappiin kohden, nimittäin jos laakerointi pettää niin kuin sinulla nyt,
joutuu akseli kiusalliseen vääntöön, ja silloin saataa (ja on käynytkin)
niin että limppu murtuu.
Laakerina on turvallista käyttää C3 tyypin laakeria, joka on tarkoitettu
asennukseen joka joutuu toimimaan lämpölaajenemisien kera.
Kysele lisää jos askarruttaa.

Vielä edelliseen..
Nyt kun tutkit kampiakselia , ja jos se mukavasti käsissä, pitäisi tutkia
em. tarkastuksien lisäksi se että k-akselin runkolaakerilähdöt on keskeisiä
Eli jos sinulla on sama akseli joka on käynyt läpi laakerivaurion on mah-
dollista että se on epäkeskeinen ja se rasittaa mukavasti laakerointia.
Samalla tietysti saa tarkastettua että kammet on samassa kulmassa.
Kun asennat k-akselin laakereita muista että etulaakeri täytyy vetää
ensin kiinni "välyksettömäksi "ja sinne takalaakeriin jää laajenemisvarat
eli ei lukitteita laakerin asennukseen.
Kyllä se siitä...