URAL ROIKKA keskustelualue

Uusia haasteita. Pyörässä hydraulinen takajarru (levy ja muuta nipponinpyörästä) sivuvaunulla mekaninen jarru malli CCCP.
Ettäs sais jarrut toimimaan joksenkin tasaisesti pitäis laittaa jonkinlainen ns jarruvaaka. Voisko kopioda suoraan Dnepri MT-16 mallisesta? Siinä kuitenkin molemmat jarrut mekaniset, takapyörän ja sivuvaunupyörän. Kun hydraulisylinterin liike on suht lyhyt verrattuna rumpujarrun vivun liikettä. Miten tuo suhde yleensä jarruvaaan keskipisteestä 1:2 tai 1:3. esm 1 cm hydralisylinterille ja 2 cm mekaniselle puolelle.
Tai taas kantapään kautta -neljä eri mallista susikappaletta ja viidennellä sitten suht hyvä?

iteki tuota samaa mietin viime talvena kun neepriin levyjarrua taakse rakentelin, vaunupyörään oli kateltu kotarin sylinteri ja harrikan puolavanne levyineen. Jätin vaunusta jarrun pois kokonaan koska on tuplalevyt edessä ja yksi takana, ja 8000km:n kokemuksella voin sanoa että meikäläisen neepri ei vaunujarrua tarvitse. Pyörä pysähtyy erittäin hyvin vaikka on kärrykin perässä.
Siinä lepikko kutsuu kun sattuu sopivasti vaunupyörä jarruttaa enempi ko muut....

vaatii tarkkaa säätöä, kokeilemalla vivun mittaa ja säätämällä liinoja... jos olisi nestejarru vaunussakin niin sais venttiilillä säädettyä tehon tarkasti..

Siis tuommoistako vipusysteemiä haet ? tuo vaunun jarruvipu ei paljoo muuten liiku ,kun pitää vaijerin tiukalla..

Miten jos sopivalla jousella sen vaunun jarrun toteuttaisi?

Ei sitä voi oikein jousella tehdä,kun se on samanlainen kuin pyörän normaali takajarru. siis vaatii aika kovan vedon toimiakseen, mutta liikerataa voi muuttaa sopivilla vivutuksella , ja jos on tiukka tulee tosiaan oho-tilanne aika nopeesti.

Omassani se tasapainottaa hyvin , pyörä ei vetele mihinkään vaikka seisoo koko voimalla polkimella, mutta yleensä pelkkä etujarru riittää pysähtymään tuolla nomaaliliikenteessä.

Mutta toisaalta miksei laittaisi kytkimen sylinteriä työntämään tai vetämään jarrua päälle miksi sen pitää olla mekaaninen?

Aika vaikea on toteuttaa tuonne vaunun puolelle jarrulevy + satula...
tarviis olla 10cm halkaisia jne... esim renkaan vaihdon yhteydessä tarviis ottaa lulla pois rungolta että saa satulan irti.. ja ulkopuolelle ei hyvä paikka tehdä levyjarrua..

Helpompi on tehdä vaan sopiva visusto , että saa pienellä polkimen liikkeellä riittävän omalle vaijerivetoiselle,jos haluu vaunuun jarrun, kait se jossain on pakollinen?

Ei minulta ainakaan katsastuksessa ole sitä kyselty .

jarrurumpu pois akselilta, kahtelee mieleisen japsi-tms. 18" tai 19" vanteen jossa on jarrulevy kiinni, toiselle puolelle sorvataan suojalevy joka lukitsee myös laakerit, uusi akseli sorvataan ko. navan laakereiden mukaan, sopiva satula sovitetaan ja kiinnityskorvake hitsataan svingiin. Koko hässäkkä vaunun puolelle ja pyörä kiristysmutterilla ja lukkosokalla paikallen ja konttorille.
jarruja saa rakennella tehdasosilla.

Jarrulevyn halkaisija ja puristusvoima määrää jarrutehon, jarrutyösylinterin jälkeen jakotukki ja venttiili vaunujarrulle ni joha on tekninen laitos...

Niin ja samalla kun rakentelee tekee kaikista osista ristiin sopivia niin on vararengaskin mukana normaalilla renkaan vaihdolla.



Lähinnä sitä nestesiirrolla tarkoitin, että sylinteri kiskomaan lullassa olevaa orkkis järjestelmää. Eli tanko/vaijeri (kumpi siellä nyt sitten on) poikki sopivasta kohdasta ja jalka sylinterille jota ohjataan takajarrun käyttösylinterillä. Siihen säädin väliin, että paine on aina oikea niin ei tarvii jarrujen kulumisen myötä aina olla säätelemässä vivustoa.