URAL ROIKKA keskustelualue

BP7HS jää aika syvälle lättäpään kannen poteroon, BP7ES taas tulee hyvin näkösälle, onkos joku kokeillut pitempiä tulppia ja menestys/menetys?

Terve
Lättäpääkoneesta ei mitään kokemusta, mutta jos elektrodi tulee hyvin esiin niin sen itsepuhdistuva vaikutus ainakin paranee..tuo BP :hän oli jo itsepuhdistuva malli muutenkin, mutta jos se jää poteroon niin eipä sillä kärkimuodolla ole paljon merkitystä...

Noilla mitään isompaa itsepuhdistuvuutta ole.
Ja seiska on korkeaviritteisen kisakoneen lämpöarvo. Vitonen, korkeintaan kutonen.
Ja parhaiten löyty varaosakaupoista kun hakee 1,9-Rekordin tulppia, eli BP6HS jos NGKoota etsii.
Kärjettömissä nelikärkinen resistorillinen Boschin WR78G on siitä hyvä, että ei mene helpolla tukkoon.
Mutta jos haeteen hinta/laatu-suhdetta niin perinteinen rautasydäminen minkä tahansa liemen polttava venäläinen A-14 on paras.

Samanlaiset ollut jo kolme kesää. Ei ole tarvinnu enää kierrellä tulppia auki. Suosittelen.

Laitoin koohon championin pintapurkaus tulpat sattu olemaan pöyällä en tiiä mihin ne kuuluu kierre on samanmittanen kun koon tulpassa.Hyvin on pelannu enoo ajanu kovanpaljo niillä.Perjantaina tutkin seoksia tuppien väristä kirroksilla oli hyvin mustat .suuttimet kai liian isot.Netulee vähän syvemmälle kun tuo normaalitulppa en kyllä oo huomannu mitää eroa käytössä.

en tiedä missä vika ngk 7 tulppa ei kestä kuin 50 km olisko jollain tällaisesta tietoa.????

roikat1 kirjoitti:en tiedä missä vika ngk 7 tulppa ei kestä kuin 50 km olisko jollain tällaisesta tietoa.????

Varmaan se NGK..... se kun ei kestä kastumista tai sitä , että pyörä käy rikkaalla, menee tukkoon ja se on siinä.. tee niistä pohjaongen painoja.

kiitos tiedosta sit neulan ja rikaste ruuvin säätöön tiedätkö vielä mikä lovi neulassa ja montako kierrosta suutin auki.!!!!!

Ngk 7 on muutenkin pikkuisen väärä tulppa. Sopiva lienee 5 tai 6.

Tuota neulan lovea ei pysty sanomaan tosta vaan, mutta hyvä lähtökohta on keskellä.
Seos ruuvin hyvä lähtö asetus on 1,5 kierrosta auki.

Terve

Niin no jaa tieä sit mikä tulppa käy mutta noilla oon ajanu NGK BP7HS sen 30.000 km vailla ongelmia seiska puolikkaalla...



Ps kertoo originaali manuska



Edit: niin ja 10.000 km yksillä tulpilla

Pikkusen eri hyötysuhde ja aikakausi sulla...

Terve

Vanhemmassa oon käyttäny BOSCH W7AC joka vastaa taulukon mukaan NGK B6HS, niin ja ei ole ongelmia yli 35.000 km ja tulppien vaihto 10.000 km välein...

Ps tiiä sit onko vika jossain muualla kun tulppia menee?

Uskila kirjoitti: Terve

Vanhemmassa oon käyttäny BOSCH W7AC joka vastaa taulukon mukaan NGK B6HS, niin ja ei ole ongelmia yli 35.000 km ja tulppien vaihto 10.000 km välein...

Ps tiiä sit onko vika jossain muualla kun tulppia menee?

Noi Boschin tulpat on hyviä.

Yleensä ne tulpat kuolee siihen liikaan bensaan. Ngk tuntuu olevan erittäin arka tulppa kastumiselle.
Kait nuo NGK:tkin kestää jos bensaa tarjoilee jokin muu kuin venäläinen ilmansäädin

Terve
Ei ole tainnut koskaan mennä mulla näistä vehkeistä tulppa pimeeksi..kerran kyllä pimeni kun kopsahti kierteineen sivuvaununkylkeen, mutta taisi se tulppa kumminkin ehjä olla vielä vaikka ei kannessa enää kierteitä ollutkaan. Boschilaisella olen enempi ajellut W8 ja 7 , mutta olen noilla bp6 ngk tulpillakin päästellyt, ehkä noissa sivuvena koneissa on sitten enempi tuota polttoaineen annostelu ongelmaa jos niitä saa pimenee....

W8 vastaa noin BP5 ja W7 noin BP6, ehkä himpun alle. Nuo asteikot kun ei mene ihan 1:1.
Siviventtiilimasiinassa on alhainen viritysaste, siksi pitäisi olla kuuma tulppa. Toisaalta kesäkelillä lämmöt on tapissa. Pikkuisen hankala yhtälö, vielä kun se soppakin on miten sattuu ilmaan sekoitettua.
Ja toisaalta 750cc Urressa on jo avaruustekniikkaa: kärjetöntä sytkää sekä liki kaasuttimiksi kutsuttavia bensaletkun päätyjä

http://moto-boxer.com/article_info.php? ... 4puofjs9s3

Tuossa kans hyvä taulukko.

BOSCH, CHAMPION, NGK
tässä tulppien lämpövertailutaulukko, pdf tiedosto
http://lieksa.pp.fi/oh7fes/dnepr/tulpat.pdf
tallentakaan koneelle.

Usein kysytään, mitä tarkoittaa mikäkin kirjain sytytystulpissa, mitä tarkoittaa lämpöarvo jne. Tässä artikkelissa selvennetään monia sytytystulppiin liittyviä termejä ja seikkoja.
tässä lyhenteet
http://www.motot.net/wiki/Sytytystulpat

Mites näin ihan ajatusleikkinä....kun tuntuu nuo lämpöarvot heittelevän melekoosta häränpyllyä vehkeitten välillä. esim. joku "sikakireä" kilpavekotin pärjää loistavasti ngk:n numeroilla 8:sin tulpalla ja taas ehkä maailman laiskin litra/hv tehoinen K-pyörä tarvii todella kylmää tulppaa toimiakseen, että mistä hiasta se tarve nykäistään ja mikä sen määrittää?....muu kuin kokemus ja "mutu" Ja huomaako samoissa olosuhteissa samanlaisessa tasaisessa ajossa onko dneprissä kylmä vai kuuma tulppa, vai huomaako eron ainoastaan äärirasituksessa, jossa kuuma antautuu kylmää ennen? Meinaan kun ei ole ihan hetkeen tarvinnut tulppia vaihdella mihinkään vehkeeseen rikkoutumisen takia, muuta kun viritettyyn kuplaan joskus 10vuotta takaperin ja noita bensavehkeitä tulppineen on kuitenkin käytössä yht´äkkiä laskettuna 16kpl Että onko syy hyvin lämpöarvoiltaan kohilleen sattuneista tulppahankinnoista, vai mikä tässä mättää, kun tuntuu että toisilla noita "kynttilöitä" menee ihan kokoajan (oma K-pyötäkin menee edelleen koneen tekemisen yhteydessä asennetuilla ngk:illa jo neljättä vuotta. Kilometrejä nyt ei montaa tuhatta ole, mutta käynnistyksiä senkin edestä )


..joskus 90´luvun alussa 583cc mach1:stä ostaessani myyjä kehui että saa sitten vaihtaa tulpat aina kun kuumana sammuttaa, ja työkalupussissa ei muuta ollutkaan kuin parikymmentä tulppaa ja avain...mutta tulpat kaikki jotain champpioonia yms. ja minä ruuvasin koneeseen ngk:n ne br8es:ät jota kirja käski, enkä vaihtanut tulppia koko omistuksen aikana kuin syksyin ajokauden alussa

Mopomään osti jokusen tulpan....jos noilla ens kesän pärjäis....

En osaa auttaa tuossa asiassa että mistä tietää minkälin tulpan mutta kokemuksesta srn verta että kyllä ne tosiaan kranttuja voi olla. Oli muistaakseni perämoottori joka ei suostunut käynnistyyn lainkaan kun laitoin uudet ngk:t.. Vanhat championit takas ja taas pelitti?!
Eli kyll voi olla pienestä kii

Mulla ei K-sa toiminu ngkt ollenkaa Boschit aika hyvin Mutta sitten ostin lotinanpellosta myyjän suosittelemat venäläiset tulpat ja niilla ajellu jo useamman suven.Tuohon NGK ongelmaani voisin kuvitella osasyylliseksi tuon tuplapuolan

Mopomään ku pyys pietarin kaupas tulppia,ni myyjä toi uralin tulpat tiskiin...kun selvisi että tulpat tulee nieprii,ni myyjä käi vaihtamas ne dneprin tulpiks....ja mie ku ain luulin,että samoilla tulpillaha nää meijen vehkeet toimii...ja taas oppi Karipoika uutta...toine asia on sit se,mite kaua sen muistaa...

Mitäs niissä oli eroa sitten? Manuaalien mukaan on eri lämpöarvoja, mutta samoja löytyy silti merkkien, muttei mallien kesken.

Jos se tulupanmyyjä yritti vaan tehä vaikutuksen vinskituristiin. Kävi mutkan hyllyn takana ja toi saman laatikon toisin päin takasi?

Moro .
Käänsi tulpat toistepäin , näytti lämpöarvot pudonnu ku numerot toisinpäin

Terve

Tuosta linkistä näkee mitä moiset tulpat maksaa lännessä >>>>> Moto-Boxer:

Uskila kirjoitti: Terve

Tuosta linkistä näkee mitä moiset tulpat maksaa lännessä >>>>> Moto-Boxer:

Vertailun vuoksi kiinnostais tietää, että paljonko nuo tulpat maksoivat Pietarissa?

Ne tais olla siinä viiskyt ruplaa kipale...eli nykykurssilla reilun euron..

A-14:t toimii urressani hyvin, hinta/laatusuhde ok, Vennäältä ostan tulupat. A-17 ja Ngk:t ei kestä kauaa ajella.

Kyllä niissä venäläisissäkin tulpissa on lämpöarvoissa eroa, sillä ostin joskus Oikarisen Mikolta tulpat Uraliin, K-pyörään ja
IC-Jupiter kolmoseen ja kaikissa eri lämpöarvot, ainakin tulpissa olevien numerointien mukaan. Hyvin on kestäneet aina aikansa,
vaikka kyllä Uralissa on parhaitten kestänyt NGK:n kynttilät.