URAL ROIKKA keskustelualue

Tartteis apua!
Säädin venttiilit pakoventtiilin auetessa imupuolen säätö 0,05 ja toisinpäin.
Kone ei lähtenyt kunnolla käyntiin muutakuin ryypyt päällä, paukutti putkissa säädin sytkää. Kone ei ota kierroksia ja kun ryypyt käänsi poies kone sammui.
Tänään luin jotta venat säädetään ykk. Kohdassa. Huomasin että edellisillä säädöillä venat kantoi ykk:ssa, siitä varmaan johtui pauke ja huono käynti.
Pyöritin koneen yläkuolokohtaan ja käsittääkseni nyt lautasten pitäisi olla tiukasti kannen istukkaa vasten???
Säädin venttilit tässä asennossa 0,05 ja löin koneen tulille. Samalla seurasin venttiilien elämää ja siellä näkyi n.2mm ellei enemmänkin välystä imu&pakopuolella joka todentui myös konetta käsin kiksistä pyörittäen.

yhteenvetona:missä kohtaan välykset pitää säätää ja mihin arvoon. Mopo on 650 kansiventtiilikone vm.72 Kiittäen teppo

ite oon säädelly- kampiakseli ylä kk merkkiin ja toisen puolen venttiilien säätö 0.10mm. konetta yks kierros ykk merkkiin ja toisen puolen säätö. ja kone kylmänä.

Kovin vaikeasti säätelette...

Minä olen säädellyt näin 31 vuotta:
Venakannet irti ja tulpat irti.
Kun pakoventtiili alkaa aukeamaan, säädä imuventtiili (0,10 - 0,15 mm)
Kun imuventtiili on menossa kiinni, säädä pakoventtiili (0,15 - 0,20 mm)

Tuo toleranssi tarkoittaa sitä, että se välys ampuu tuolle välille...
Tuo isompi välys pitää olla nihkeä ja pienempi välys väljä.

Suurkiitos vastauksistanne.

Löysin hyllystä moottoripyörän tekniikka kirjan. Kuvasta kävi ilmi,notta n,25 astetta ykk:n molemmin puolin ovat molemmat venttiilit yht'aikaa auki ns.(overlap) jonka jälk. Pakoventtiili sulkeutuu.

Terve
joo..tuo overlap riippuu nokan muodosta, ja wanhemmissa venäläisissä nokissa ei overlappia juurikkaan ole..mutta ei siitä mitään sillä venttiilien säätöön tuo ei liity juurikaan mitenkään..
tapoja on ainakin kaksi helppoa, ykk:ssa (vauhtipyörän merkki) kun imuventtiili on viimeksi sulkeutunut niin säädetään molemmat sen pytyn venttiilit ja sitten vaan kierretään kierros ja säädetään samassa ykk merkissä toisen pytyn venttiilit. Tai se toinen tyyli joka huomioi hiukan paremmin mahdolliset välykset myös nokan laakeroinnissa, kun syöttö (imu) sulkeutuu säädetään pako ja kun pako avautuu säädetään imu.

hmmm...hmmm...hmmm........ Se että venttiilin välykset kasvaa n. 2mm mittaan vaikka oli juuri säädetty ykk:ssa 0.05 mm mittaan on oire klappaavasta nokka-akselista, tai sen laakereista. Elikkä toisen puolen venttilinjouset työntelee akselin klappia minne sattuu ja aikaansaa venttiilien ynnä sytkän säätöön mahdottomia tilanteita. Ynnä että venttiilikoneisto helisee helvetillisesti...
Kiertämällä konetta ykk säädön jälkeen ei välykset saisi muuttua isommiksi missään kampuran kulmassa....paitsi jo ym vika.
Nimimerkillä, kokemusta moisesta on. Tästä samasta oli tuossa hiljan sytkänsäätöihmettelyketjussa, mutta eipä mua haluttu uskoa, koska muut selitykset oli "kivempiä" = ei kait tuommoista vikaa voi olla.....

Säädä ja pyöritä, totea. Ja varmistykseksi avaa KAIKKIEN venttilien säädöt niin auki ettei yksikään paina venttiillejä. Virranjakajan päästä heiluttelemalla klappi tuntuu, kun akselia vääntää takalaakerin klappi tulee esiin... jossa se vika on.

Tosi paljon kiitoksia kaikille asiallisista neuvoistanne. Oli itsellänikin pieni pelko jotta nokan laakereissa välppää..
Yritän myt säädellä välykset ja jos nyt suinkin pystyisin ajjelemaan mopolla. Sain sen juuri rekisteröityä suomen kilpiin:)

Terve

Kokemusta jakorattaan kiila väljä...



Nokkakepin takalaakeri väljä...

Minnoon säätänyt silleen että kun vasemmassa pytyssä on menossa "vaihto" (eli imu/pakoventtiilit saksaa) niin silloin on oikeassa mäntä ylhäällä ja pitäis paukkua. Silloin säädetään oikea. Ja kun oikeassa saksaa niin vasen säädetään. Ei tarvi katella merkkejä ja aina on onnistunut. Toimii neloskoneessa samalla periaatteella, mutta niitä pareja on tietenkin kaksi.

Ei toimi HD:ssa, mutta eipä siinä ole säätöjäkään kun on hydrauliset lifterit.

Samaa vaihtosysteemiä käyttänyt autossa ja K:ssa niinkuin koulussa joskus opetettiin, ja hyvin on pelittänyt.

Kylläpä harmittaa! Nyt kun sain K:n pakokäyrät kerrankin kunnolla tiiviiksi, alkoi venttiilien raplatus ottaa korvaan oikein tosissaan ärsyttävästi (yhden vian kun korjaa, paljastuu heti seuraava ) Aamusella otin hommaan kiinni ja hämmästys oli suuri...kylmänä kaikissa välys pysynyt siinä reilu 0,10mm (mutta ei kuitenkaan 0,15mm), nokka ei pahemmin "klappaa" kun välys ei suuremmin muutu mittaako esim. pakoventtiilin samanpuolen imun ollessa auki, tai molempien ollessa yläkuolokohdassa...eli ei johdu siitä, MUTTA. Miksi välys muuttuu todella isoksi koneen lämmettyä kunnolla reilun 10km ajolla, eikä siitä vähene vaikka ajaisi miten paljon? Venyykö nuo kiinalaiset sylinterit jotenkin eritahtiin kuin venäjän insinöörit suunnitelleet, vai miksi välys kasvaa kuumana tosipaljon

Tämä kokoonpano on tehnyt tuota sen 5v mitä nipussa ollut, mutta tosiaa raikaavat pakoputket hävittäneet pahimmat venttiilimetelit, mutta olen kyllä huomannut että meteli kasvaa kunnolla kuumana. Onko tämä kuitenkin asiaan kuuluva ominaisuus, kun ei ole muista sivuventtiilikoneista kokemusta? Ärsyttää vain kun kylmänä ja puolilämpöisenä niin mukavan hiljainen ja sitten alkaa se hemmetin rallatus kun päästään kunnolla baanalle Muuten laitos käy ja pelaa kuin ajatus....rallatti tai ei.

Uskaltaako vetäistä kylmänä välykset nollaan, että kuumana olisi lähellä tuota 0,10-0,20mm?

Terve

Joo niinhän ne pytyt venyy kuumana joskus olen mitannut lämpöisen kuuspätkän välykset ovat luokkaa 0,35-0,30 mm, kylmänä (+20 C) oli säädetty 0,05 mm. Jos koneen käynnistää pakkasessa -20 C samoilla arvoilla, niin venttiilit kantaa jonkun verran eli kannattaa toholla esilämmittää pytyt ennen käynnistystä tai säätää välykset vielä väljemmiksi…

Ps korvatulpat pienentää melua

Näitten ryssänvehkeitten kanssa en käyttäisi välyksien mittaamiseen 0,10mm pienempää välystä missään yhteydessä...

Joo, nyt ollaankin pattitilanteen edessä....en minäkään menisi millään tuon 0,10mm alle, mutta kun se reilut 0,30mm kuumana on kyllä semmonen raudan murskaaja (ainakin kuulostaa siltä että kohta sattuu ja tapahtuu jos ei jotain tee) että joko kokeilen vasten tahtoa 0,05mm tai vaihdan jostain alkuperäiset venäjän sylinterit, jos se lämpö eläminen olisi edes pikkasen hallitumpaa