Ural 500 M-52 (1950-1957)
-
Vmkv
Ural 500 M-52 (1950-1957)
:shock: Näistä malleista siitä harvinaisemmasta päästä kertonee otsikon mukainen "vajaakuutioinen rautahepo". Suomessa tiedän olevan yhden pyörän ao. mallia tuolla itärajan tuntumassa (mikä tämän hetkinen tilanne?). Toisen, ainoastaan papereihin Suomessa olen törmännyt joskus vuosia sitten URAL RALLI-tapahtumissa. Miten nyt, löytyykö harrastajilta muita yksilöitä tätä harvinaista mallia??? :P
Eikös?
Oikarisen Mikolla taisi olla jossain välissä (vuosi sitten?) viisisatanen projekti. Mutta olikohan se noin vanha, siihen en osaa vastata. Ja onko ylipäätään enää Mikolla. Mutta muistan kun oikein porukalla otetta ihmeteltiin. Eikös tuollaisessa olisi jo pienempi vakuutusmaksukin... jos ei mitään muuta kivaa sanomista muuten keksi.
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
-
Jussi S
-
Vmkv
m52
Minulle ei ole viiskakkosta vaan m61.
Kurosen Henryllä Vihdissä on Ural, joka muistuttaa kovasti m52-Uralia.
Siinä on sirompi tankki ja etuteleskooppi on erilainen kuin muissa Uraleissa, ja kromiosiakin oli enemmän. En tiedä mitä tyyppikilpeen on merkitty.
terveisin Eikka
Kurosen Henryllä Vihdissä on Ural, joka muistuttaa kovasti m52-Uralia.
Siinä on sirompi tankki ja etuteleskooppi on erilainen kuin muissa Uraleissa, ja kromiosiakin oli enemmän. En tiedä mitä tyyppikilpeen on merkitty.
terveisin Eikka
Eino
-
Vmkv
:shock: Sikälikin mielenkiintoinen malli tämä Ural 500 M-52 (1950-1957), että pyörä oli tarkoitettu ainoastaan soolokäyttöön :shock: . Erikoispiirteistä mainittakoon "sporttinen" pakoputkisto, kevyempi runkorakenne, täysnapaiset alumiinijarrurummut, ainoastaan yksi "norsunkorvasatula" kuskille :| . Tehoja vakiona 24hv/5800rpm, puristussuhde 6,2, kuivapaino 200kg. Valmistusmäärät eri tietolähteisiin perustuen joistain sadoista korkeintaan muutamaan tuhanteen 
-
Vieras
Hei!
M-52 "jatkoi elämäänsä" tyypissä M-61. Mallia M-61 valmistettiin noin vuosina 1958-1961. Vuonna 1958 M-61:n muistutti tosi paljon tyyppiä M-52. Siinä oli kevyempi rakenne kuin tyypissä M-72. Etupyörän akseli oli vähän liukuputken linjan etupuolelle, aivan samaan tapaan mitä oli Simson 425 Sportissa. Tankissa oli alumiiniset IMZ-merkit. Kahvat nykymallin mukaiset, eli ei siis lihakoukkumallia. Vannekeskiöt mallia BMW. Plunger oli tuumaa korkeampi kuin mallin M-72. Vuonna 1959 M-61 oli lähes samanlainen. Eroja; tankin alumiininen IMZ-merkki korvattiin hienolla Irbit-logolla. Vannekeskiöt muuttuivat piparkakkumalliin. Muuten aivan samanlainen, mitä oli vuoden 1958 malli. Näitä pyöriä valmistettiin ainakin Sverdlovskissa, eli entisessä Jekaterinburgissa. Valmistusnumerot pieniä, eli noin 900-2000. Noin vuonna 1960/1961 malli M-61 muuttui paljon. Etupään liukuputket olivat nyt samanlaiset kuin M-72:ssa. Samalla etulokasuoja nousi ylös huimiin korkeuksiin ja takalokasuoja varustettiin M-72:sta tutulla, putkesta taivutetulla haarukka. Vaikka kyseessä on sama tyyppi M-61, on pyörä ulkonäöltään aivan eri näköinen mitä vanhemmat saman tyypin pyörät. Tyyppikilpi muuttui tässä yhteydessä pienemmäksi, eli matalammaksi. Epäilen Suomessa olevien "M-52"-pyörät olevan todellisuudessa tyypin M-61 varhaisia edustajia.
Vähän tuntuu siltä, että tässä vaiheessa loput M-72:t ja M-61:t varustettiin niistä osista mitä löytyi. M-72:n tuotantolinja oli viety Kiinaan, plunger-mallien tuotanto loppui, ja alettiin tehdä sitä varsinaista "Uralia", eli mallia M-63. Plunger-mallien viimeinen edustaja oli M-62.
Sanoisin niin, että tämä varhainen M-61 on Uralin uljaasta pyöräsuvusta se missi eli "Kaunein".
Nimimerkki "Asiasta kiinnostunut".
M-52 "jatkoi elämäänsä" tyypissä M-61. Mallia M-61 valmistettiin noin vuosina 1958-1961. Vuonna 1958 M-61:n muistutti tosi paljon tyyppiä M-52. Siinä oli kevyempi rakenne kuin tyypissä M-72. Etupyörän akseli oli vähän liukuputken linjan etupuolelle, aivan samaan tapaan mitä oli Simson 425 Sportissa. Tankissa oli alumiiniset IMZ-merkit. Kahvat nykymallin mukaiset, eli ei siis lihakoukkumallia. Vannekeskiöt mallia BMW. Plunger oli tuumaa korkeampi kuin mallin M-72. Vuonna 1959 M-61 oli lähes samanlainen. Eroja; tankin alumiininen IMZ-merkki korvattiin hienolla Irbit-logolla. Vannekeskiöt muuttuivat piparkakkumalliin. Muuten aivan samanlainen, mitä oli vuoden 1958 malli. Näitä pyöriä valmistettiin ainakin Sverdlovskissa, eli entisessä Jekaterinburgissa. Valmistusnumerot pieniä, eli noin 900-2000. Noin vuonna 1960/1961 malli M-61 muuttui paljon. Etupään liukuputket olivat nyt samanlaiset kuin M-72:ssa. Samalla etulokasuoja nousi ylös huimiin korkeuksiin ja takalokasuoja varustettiin M-72:sta tutulla, putkesta taivutetulla haarukka. Vaikka kyseessä on sama tyyppi M-61, on pyörä ulkonäöltään aivan eri näköinen mitä vanhemmat saman tyypin pyörät. Tyyppikilpi muuttui tässä yhteydessä pienemmäksi, eli matalammaksi. Epäilen Suomessa olevien "M-52"-pyörät olevan todellisuudessa tyypin M-61 varhaisia edustajia.
Vähän tuntuu siltä, että tässä vaiheessa loput M-72:t ja M-61:t varustettiin niistä osista mitä löytyi. M-72:n tuotantolinja oli viety Kiinaan, plunger-mallien tuotanto loppui, ja alettiin tehdä sitä varsinaista "Uralia", eli mallia M-63. Plunger-mallien viimeinen edustaja oli M-62.
Sanoisin niin, että tämä varhainen M-61 on Uralin uljaasta pyöräsuvusta se missi eli "Kaunein".
Nimimerkki "Asiasta kiinnostunut".
-
Vmkv
Anonymous kirjoitti:Hei!
Sanoisin niin, että tämä varhainen M-61 on Uralin uljaasta pyöräsuvusta se missi eli "Kaunein".
Nimimerkki "Asiasta kiinnostunut".
:shock: Historian kirjojen (CCCP) kirjoittajasta riippuen homma menee näin, koskien IMZ siviilimallien "kehitystä"; M-72 750, M-72M 750, M-52 500, Irbit 650 M-61, Ural 650 M-62, Ural 650 M-63, Ural 650 M-66, Ural 650 M-67, Ural 650 M-67-36, Ural 650 IMZ ............ :!:
Kansiventtiilikoneista puhuttaessa, kyllähän tämä Irbit 650 M-61 on se oikea "missi", mutta 500 M-52 se "Miss Maailma"
.
Re: Ural 500 M-52 (1950-1957)
Minulla on tallissa juuri tuollainen m-52 mallin etupäällä oleva m-61 