URAL ROIKKA keskustelualue

Löytyykö IC-miehiä?

Yksisylinterinen IC 56 kyseessä. Uudemman Planetan (3 tai 4) sylinteri.
Pitäisi käydä porauttamassa, mutta millainen välys näissä pitää olla?
Mieluummin vähän väljäksi kuin liian tiukaksi. Ohjekirja ilmoitti, että
"männän ja sylinterin välykseksi 0,16-0,18 mm kolmannen rengasuran
ja männäntapin reiän välistä mitattuna".
Aika paljoltahan tuo tuntuu. Miten on?

No..IC:tä yhtään paremmin tuntematta (vaikka sellainenkin 350 joskus -70 luvun alussa oli..) niin tuo mittauskohta on sinäänsä mielenkiintoinen kun yleensä mäntä mitatataan välystä ajatellen n. 20mm tapin alapuolelta kohtisuoraan tappilinjaa vasten. Tuossa kohden (jossa mittaus kehotetaan tekemään) on mäntä yleensä kartiokkuudestaan joutuen halkasijaltaan pienempi kuin perinteisessä "helmamittauksessa", eli olisikohan siitä mittauskohdasta johtuen tuo käyntivälys niin suuren tuntuinen. Kaksitahtisissa on vaan liika välys huonon käynistyvyyden tae, joten väljäksi ei kannata porata...Ihan lippiksestä arvelisin että tuossa voisi tavan helmamittauksessa olla käyntivälys luokkaa 7..9 satkua,(0.07...0.09 mm), jos kyseessä on alkuperäismaan orginaali mäntä, koska näiden lämpölaajeneminen on hieman herran hallussa. Mutta tosiaan en tuota mopoa niin tunne että osaisin mitään järkevää faktaa sanoa..kuhan spekuloin..
Katsoin netistä tuon käyntivälyksen ja noinhan se ohjekirja sen sanoo, kuten kysyjä kirjoittikin, ja jos sitä sylinteriä ei aijo kumminkaan itse porata, niin kannattaa mainita tuo käyntivälys ja erityisesti se mistä tuo käyntivälys on mitattava, koska edelleen olen sitä mieltä että tuo suuri välys johtuu tuosta mittaus kohdasta..

Voitaisiinko kerrata varmuuden vuoksi...

Tarkoittaako välys välystä koko männän ympärillä. Vai välystä silloin kun mäntä painetaan sylinteriin kiinni ja mitataan syntynyt rako.
Satku tarkoittanee millin sadasosaa; eli 100 satkua on 1mm. 20 satkua on 0,20mm...

Tuli selitys oudolle paikalle mitata välys. IC:n männässä on halkio, ja korjaamon miekkonen oli sitä mieltä, että siinä on syy ohjekirjan mainintaan. Noin kympin (siis 1/10mm) välystä ehdotin, mutta koneistaja sanoi että ylikin voisi olla parempi, esim. kaksitoista. Katsotaan mitä sieltä tulee. Asiansa tunteva sälli oli kyseessä, luotan että tietää mitä tekee.

No hyvä että selviää...jos kyseessä on wanhemmista koneista kokemusta omaava koneistaja, niin sieltä saa kyllä ihan järkeviä kommentteja, mutta pääosin nykyaikaisten moottorien kanssa touhunneet ei oikein aina ole kartalla mitä nämä "maamoottorit" vaatii...mutta aina kannattaa haalia tietoa/näkemyksiä hieman laajemminkin näiden vehkeiden kanssa puuhastellessa..

MATTI kirjoitti: mutta aina kannattaa haalia tietoa/näkemyksiä hieman laajemminkin näiden vehkeiden kanssa puuhastellessa..

Samaa mieltä. Vuosi sitten aikalailla ummikkona ostin IC:n projektikunnossa ja ajatus oli, että korjaan itse kaiken minkä pystyn ja opettelen näitä hommia siinä tehdessä. Toista vuotta tuon kanssa sai puuhata ja nyt alkaa olla ajokunnossa. Kokeneemmilta saatu tieto ja tuumailut on kyllä olleet kullanarvoisia juttuja. Ei olisi hommista tullut mitään ilman päteviä vinkkejä joita on sieltä täältä tullut. Muutamat tärkeät neuvot olen tältäkin palstalta saanut. Paikkansapitämättömät vihjeet saa suodatettua pois kun monelta suunnalta kyselee eikä ensimmäisen neuvon mukaan lähde tekemään.

Tuosta männänhelma pituudesta ja halkiosta johtuen tuntuu männän asentaminen oudolle.
"Oudolle" tarkoitan sitä kun normisti helmassa tuntuu asennettaessa välys mutta IC männässä ahistus.

Voiteluöljyn suhde kannattaa tutkia tarkoin,niin moni on vanhan ohjekirjan mukaan pannut nykyisiä 2T öljyjä ohjeissa annetun määrän.

wossikka kirjoitti:Tuosta männänhelma pituudesta ja halkiosta johtuen tuntuu männän asentaminen oudolle.
"Oudolle" tarkoitan sitä kun normisti helmassa tuntuu asennettaessa välys mutta IC männässä ahistus.

Voiteluöljyn suhde kannattaa tutkia tarkoin,niin moni on vanhan ohjekirjan mukaan pannut nykyisiä 2T öljyjä ohjeissa annetun määrän.

Aihe tuntuu hankalalta. Toiset sanovat, että nykyöljyillä vähempikin riittäisi, toiset taas väittävät että ei. Itsekin olen ihan suosiolla päätynyt laittamaan neljä prosenttia ja vähän päällekin.

Eipä se kaiketi männän tarvitse olla justiinsa. Sehän vaan kuljettaa männänrenkaita ylös ja alas.

8 satkua porausvälys, halakio pittää olla männässä....
mäntä lämmitetään ja painetaaan tappi paikalleen....minoon ottanu vielä sorvissa muutaman satkun pois renkaitten kohilta männästä niin ei ole leikkuun vaara pieneee..
purkukonneissa on ollu männisä kaikissa leikkuujäläkeä välilihoissa...

Tuosta 2T öljystä.....oma havainto ollut jo pitkään, että ne jotka sekoittavat nykyöljyillä aina sen wanhan maksimi prosentin mukaan (ja varuiksi vielä vähän päälle) värkkäävät eniten laakeriongelmien kanssa Perustelun tälle sain joskus joltain muka asiasta tietävältä, että liika öljy ei ehdi palaa pois työnsä tehtyä ja kertyy laakereihin yms. kriittisiin pintoihin, joka taas estää uuden puhtaan öljyn pääsyn....ja lopulta laakerit sanoo sopimuksen irti ja pahimmassa tapauksessa ajatellaan että hirtti kiinni vähäisen voitelun takia ja lisätään vielä loraus öljyä jo valmiiksi tuhtiin satsiin Eli sama tietäjä sanoi että mieluummin hitusen liian vähän, kuin liikaa...mutta tietysti oikea määrä on paras

Tosin en ole kyllä koskaan nähnyt kampikammiosta umpeen pikeentynyttä 2T konetta....

Mulla 49-IC:hen (periaatteessa sama kone) sovitettiin mäntä kympin välyksellä ja, tuli tiivis ja kestävä kone. Uudet männän renkaat pyöristin kevyesti hiomapaperilla sekä imu/pakokanavien ylä ja alareunat jotta renkaat kulkevat aina siististi niinden päältä. Muista sisäänajo uudella koneella.